大陸共享單車近幾年快速發展，台灣自行車大廠、巨大集團董事長杜□珍接受大陸媒體專訪時表示，「共享單車對我們的衝擊很大，我們（中國大陸）65%的銷售額都不見了。」
巨大集團在大陸有六座工廠，分布在昆山、天津與成都。過去捷安特在大陸一年銷量可達300萬輛，但去年受共享單車等因素衝擊，全年銷量還不足百萬輛。
杜□珍在接受上海第一財經日報專訪時指出，過去是中國大陸撐起整個世界的生產，這些工廠製造、供應著全球大多數捷安特產品。但她認為，以後這種模式要發生變化了，要更多地轉向短鏈供應，快速回應市場。
不過，目前大陸共享單車熱潮也開始退卻，不少業者已相繼破產、退場，僅剩的幾大品牌也傳出入不敷出、拖欠供應商款項等消息。
對此，杜□珍說，「我覺得這些共享單車企業最大的失策是沒有找到像我們這樣專門生產自行車的公司，我們一直對於合作持開放的態度。」
共享單車的模式則在全球不少地方開始發酵，例如紐約有CitiBike，在舊金山有JumpBike，在巴黎有Velib，在柏林有OBike等。
此外，共享單車節能、環保特性也吸引許多企業投資，例如Uber在收購JumpBike後，近期又與Google一起成立共享單車LimeBike；Uber在美國最大競爭對手Lyft也投資了共享單車Motivate。
而歐美城市對於共用單車的需求則推升了大陸自行車的出口。巨大集團本月公布的最新一季財報就顯示，歐洲市場表現最好，前三季度營收呈現雙位數增長，主要增長動力則來自該市場對於電動自行車（e-bike）的需求。
據歐盟的統計數據，大陸出口歐盟的電動自行車數量，從2014年至2017年「翻了三番」（增長三倍），占歐盟電動自行車市場的35%，但平均價格在三年裡卻回落了11%。
由於進口電動自行車嚴重衝擊歐洲本土廠商，歐盟已開始研究對進口自行車課徵21.8%至83.6%不等的反傾銷稅。對此，杜□珍表示，未來會考慮加大本土化生產，目前捷安特在歐洲擁有荷蘭工廠，明年匈牙利等地的新建工廠也將完成。
另一方面，考慮到中美貿易摩擦的不確定性，巨大集團也評估在美設廠的可能。但杜□珍坦言，遷移生產線需要耗費相當長的時間，同時還要對零部件獲取成本等因素做通盤考慮，目前尚沒具體的設廠時程。
