疫情燒 無薪假衝上1.5萬人


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2022/05/17 第5361期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 
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疫情燒 無薪假衝上1.5萬人
記者江睿智/台北報導經濟日報

國內本土疫情急速升溫,恐將延燒成無薪假。勞動部昨(16)日發布最新減班休息(俗稱無薪假)統計,目前有2,369家、15,013人實施無薪假,是一個半月以來高點;一周之內增加83家、624人。

其中,有多家小型住宿餐飲業曾在去年實施無薪假,現又回鍋實施無薪假,這顯示本土疫情已衝擊住宿餐飲業。

勞動部勞動條件及就業平等司長黃維琛表示,這期有五、六家小型住宿餐飲業是在去年三級警戒實施無薪假,後來隨著解封解除實施,而今又共通報約60多人實施無薪假,實施期間多為一個月至兩個月,也反映業者對未來疫情發展還在觀望。

去年國內爆發嚴峻本土疫情,因而引發一波無薪假,高點落在去年8月底,有4,822家、58,731人實施無薪假,之後隨著解封而下降,今年初以來,無薪假人數多在1.3萬、1.5萬人之間擺盪;而今,Omicron病毒肆虐,5月中旬無薪假人數再度衝破1.5萬人。

黃維琛表示,這波本土疫情已影響住宿餐飲業的營運,這期住宿餐飲業實施無薪假家數及人數亦創今年以來的新高,來到178家、1,396人,一周之內增加23家、261人。

除了住宿餐飲業無薪假人數明顯增加外,受到邊境管制及本土疫情兩面夾擊影響,支援服務業(含旅行社)無薪假人數亦持續增加,較上周增加124人;此外,批發零售業亦較上周增加108人。

隨著國內確診人數不斷創高,國內無薪假情勢是否再起?黃維琛表示,今年疫情狀況與去年有些有不同,指揮中心調控強度也不同,去年疫情警戒升至三級,今年防疫措施持續鬆綁,今年民眾對疫情也不致於過度恐慌,預期今年衝擊不會如去年那麼嚴重。

去年疫情重創內需型產業,包括住宿餐飲、倉儲運輸以及批發零售業都是重災區。黃維琛表示,目前包括製造業、運輸倉儲業及批發零售業目前實施無薪假情況尚稱持平,未見顯著上升。

 
餐飲業行銷補助 最高10萬
記者鍾泓良/台北報導經濟日報
因疫情影響民眾減少外食,連帶影響餐飲業生意。經濟部為增加民眾餐飲消費誘因,減緩餐飲業者疫情影響衝擊,昨(16)日宣布,即日起至6月15日,餐飲業者提出優惠消費的行銷方案,經濟部將提供餐飲業者每家最高10萬元的行銷補助。

據經濟部「受嚴重特殊傳染性肺炎影響之餐飲業者行銷補助」,受理申請期間為5月16日至6月15日,餐飲業者只要提出優惠促銷方案,包含優惠折抵(消費折抵)、行銷推廣(廣告投放)等,經濟部會依業者行銷方案所需經費提供五成補助。凡有實體店面且有稅籍登記之餐飲業者皆可申請,開立統一發票之業者每家可獲得最高10萬元補助;免開統一發票者可獲得2萬元補助。

經濟部日前也宣布舉辦「2022年經濟部盒餐徵選活動」,前200家報名業者,還可獲得3,000元至9,000元開發獎助金,以鼓勵餐飲業者開發優質的外帶盒餐,減緩內用消費減少的衝擊。

對於經濟部匡列多少預算,以及預計協助多少家業者,經濟部商業司表示,預算將由紓困特別經費剩餘款項支出,且無限定申請家數,全按業者申請狀況而訂。

然而,民眾不願外出消費並非消費動能不足,而是擔心內用染疫或是隔離造成生活不便,經濟部補貼宣傳費或優惠折抵活動,是否真的有助提升民眾消費意願?

商業司解釋,疫情升溫確實造成餐飲業者營收減少,政府與公協會經討論決定兩項政策,分別是「2022年經濟部盒餐徵選活動」,協助業者開發外帶、外送商機,以及此次不限於消費形式的餐飲業者行銷補助。

此外,疫情衝擊下,工具機業在營運及出口受到極大挑戰。行政院拍板由經濟部投入21.44億元,協助全國125所學校完成採購1,707台國產工具機及1,349套零配件,除維持工具機產業動能,也協助學校引入高階機種及導入智慧化軟體應用。

 
居隔0+7 產險理賠減壓
記者紀佳妘/台北報導經濟日報

居家隔離新制「0+7」今(17)日上路, 居家隔離條件放寬牽動防疫保單理賠,產險業者表示,防疫險是否理賠隔離定額補償金,仍以隔離通知書為準。換言之,如果是屬於「0+7」對象,由於未有隔離事實、沒有收到隔離通知書,就不予理賠,國內前五大防疫險銷售業者富邦產、國泰產、新安東京海上產、和泰產、兆豐產,財務將大大減壓。

依照目前產險業預估,每確診一人,大約會有三人陪同隔離,假設隔離率為20%,前五大防疫險保單銷售最大的產險公司,將承受18~300億元不等的理賠損失,而新制上路後,依照目前施打第三劑疫苗的普及率約62%計算,則可減少62%的支出,前五大公司分別減少賠償11億~186億元不等,大大紓解理賠量能。

中央流行疫情指揮中心宣布,今日起調整COVID-19確診個案同住家人密切接觸者居家隔離政策,對於完整接種三劑疫苗,民眾免居家隔離,但需配合7天自主防疫,如需外出,需有2日內家用抗原快篩陰性證明,也就是從原先的「3+4」改為「0+7」;但未打滿三劑疫苗者,仍維持三天居家隔離加四天自主防疫的規範。

隨著居家隔離條件放寬,牽動防疫保單理賠,引起民眾關注隔離定額補償是否會理賠。產險業者表示,以防疫保單條款來看,大多約定以被保險人因傳染病防治法第48條規定,受衛生主管機關開立隔離通知書,因而接受隔離處置者,才會依保險契約約定予以理賠。

另名產險主管強調,防疫險是否理賠隔離定額補償金,仍以隔離通知書為準,主要是「0+7」並非是隔離處置,而是自主防疫,因此在此前提下,民眾無法拿到隔離通知書,因此屬於「0+7」新制的民眾,保險公司確實不予理賠。

不過,如是未完成接種三劑疫苗者,仍維持原先的「3+4」方案,該名主管指出,由於這類對象確實有三天的居家隔離事實,亦會收到隔離通知書,因此仍會啟動理賠機制。

業內人士指出,居家隔離條件鬆綁,防疫保單的理賠承壓較小,「財務負擔將會明顯降低」;產險主管則認為,在過去防疫政策下,一人確診可能匡列多人隔離,呈現倍數成長,如今政策逐漸放寬,亦減輕產險公司的財務壓力,但確診人數居高不下仍是一大隱憂。

 
重複投保爭議 燒到疫苗險
記者紀佳妘/台北報導經濟日報
繼富邦產險拋出重複投保者,將發送婉拒承保通知後,國泰產昨宣布,因應疫情及防疫政策快速變化,以尚未購買防疫險的民眾為優先承保對象,如在審查中案件,將以承保一件為限;同時這波拒絕重複投保的爭議,亦延燒到疫苗險,第一產調整「疫平安專案」的核保規則,如在本公司或同業累計投保超過三張疫苗險,將不予承保。

據了解,國內共12家產險公司銷售防疫保單已形成默契,如在核保過程中發現重複投保,將會拒絕承保,而部分業者是以一張為限,另有部分業者則採第二或三張才視為重複投保。

國泰產險昨(16)日公告,因應疫情及防疫政策的快速變化,因此以尚未購買防疫險的民眾為優先承保對象,以提供這些民眾在疫情期間保險保障。對於尚在核保審查作業中的案件,將依公司審核標準進行綜合評估,若客戶未曾投保本公司或同業防疫相關保險專案,將以承保一件為限。

不僅如此,第一產自昨日起調整「疫平安專案」的核保規則,如在本公司或同業累計投保超過三張疫苗險,將不予承保。

至於新光產險旗下疫苗險「同新守護專案」中的「法定傳染病健康險及疫苗接種險」,如在審核投保防疫商品的新要保件時,經「保險業通報作業資訊系統」查詢後, 已在新光產或同業有投保防疫商品,將評估被保險人投保險種、保額及保費支出,若已「超過實際需求」,將婉拒承保。

 
防疫保單認定 產壽險不同
記者陳怡慈/台北報導經濟日報
壽險公會今(17)日將舉行防疫保險商品理賠作法專案會議,討論新冠肺炎確診者居家照護期間,服用哪些藥物,壽險公司的「防疫保單」才會理賠。壽險公司主管解釋,壽險業者講的防疫保單,為針對法定傳染病額外給付的住院醫療保險。

壽險公司主管說,防疫保單並非法規名詞,壽險業者講的與產險業者講的內涵並不相同,甚至壽險公司彼此間可能也認知不一。壽險公會曾經討論何謂防疫保單,但並未發函各公司要求須有一致定義。

為了怕確診者的居家用藥理賠範圍過大,衝擊壽險公司財務。壽險公會昨日發給11家壽險公司總經理的開會通知單,明白寫道,無論採用方案一或方案二,居家用藥比照一般住院理賠,僅限適用於防疫保單,不擴及一般住院醫療保險(日額型與實支實付型)。

壽險公司主管說,對壽險公司來講,住院醫療險的給付項目,如果有針對法定傳染病提供額外給付,例如:法定傳染病的確診慰問金、住院加倍給付、隔離病房加倍給付…等等,就算是防疫保單。

我國防疫保單一詞,源自台灣產險公司2020年12月開賣、最終狂銷403萬件的法定傳染病防疫費用保險,旨在提供隔離費用補償,屬於責任保險,然而壽險業是不能辦理責任保險的。

 
三種抗病毒藥 壽險擬賠償
記者陳怡慈/台北報導經濟日報

新冠肺炎確診者的居家用藥,法定傳染病住院醫療險怎麼賠,壽險公會今(17)日將邀集11家壽險公司總經理會商。據了解,在幾家公司強勢要求下,可能只針對政府公告的抗病毒藥物進行理賠,目前有三種:輝瑞的Paxlovid、默沙東的Molnupiravir、清冠一號。

熟悉此案的壽險公司主管昨日表示,壽險公會今日將討論的新冠確診者居家用藥理賠,有兩種方案,第一案為,新冠肺炎確診者在居家照護期間,服用專為治療COVID-19疾病的藥物,可比照一般住院醫療,予以理賠。

第二案為,以第一案為理賠原則,若民眾僅服用一般症狀緩解藥物,如:退燒、鎮咳等,開放各公司自行決定是否理賠。表面上看起來,這兩個案子並不抵觸,而且第二案比第一案更兼容並蓄。

熟悉內情人士透露,有大型壽險公司擔心,若採用第二案,在市場競爭下,只想用第一案的公司,未來肯定被客戶罵翻,因此希望各公司都能一致採用,相對不利保戶權益的第一案。

壽險公司主管說,不是每位確診的居家照護者,都能服用Paxlovid、Molnupiravir、清冠一號等政府公告的抗病毒藥物,尤其是12歲以下的小朋友。當壽險同業把理賠範圍限縮在前述三類藥品時,「有沒有替那些不能使用前述藥品的保戶們想一想、幫他們找一條出路」?

另一家壽險公司主管則是透露,產險業者擔心財務虧損,日趨緊縮保單權益的做法,已經讓不少替產險公司賣保單的壽險公司業務員,以及保經代公司的業務員感到苦惱,因為客戶對他們很生氣,覺得保險公司說一套、做一套、罔顧社會責任,預估整體壽險業5月份的初年保費(FYP)肯定比4月份更難看。

政府防疫政策一變再變,保險業雞飛狗跳,基本用詞都出現錯誤。一家接到壽險公會開會通知的高層昨日感慨,會議通知從頭到尾都用「居家隔離」的字眼,然而居家隔離不等於確診,「居家照護」才是防疫指揮中心公布的確診者的名詞,由此顯見公會人員心頭承受的壓力。

 
國際財經要聞
日躉售物價暴漲 民眾苦了
編譯劉忠勇、陳律安/綜合外電經濟日報
由於日圓重貶、能源和原物料成本激增,日本4月躉售物價暴漲10%,漲幅為歷來最大,勢將加重企業轉嫁成本的壓力,帶動未來幾個月的消費者物價加速攀升,導致民眾的支出預算更加拮据。

日本銀行(央行)16日公布,4月企業產品物價指數(CGPI)比去年同期大漲10%,不僅連續第14個月走高,更是1981年開始記錄這項數據以來的最大年增幅。CGPI為評估企業彼此購買產品與服務的價格指標。

根據報告,4月石油和煤炭產品價格年比大漲30.9%,木材和木製品價格勁漲56%,鐵礦砂和鋼鐵價格也大漲29.9%,餐飲產品價格也攀升3.7%。

日本躉售物價大漲,勢將加重企業轉嫁成本的壓力,也成為通膨壓力加劇的最新證據,強化市場認為未來幾個月消費者通膨將加速攀揚的預期。日本20日將公布4月消費者物價指數(CPI),扣除食品價格的核心指數預料將年升2%。

愈來愈多日本企業都已漲價,以反映日增的成本,導致消費者更加阮囊羞澀。第一生命經濟研究所首席經濟學家熊野英生說,日圓匯價3月以來重貶,加劇躉售物價的漲幅,當前的弱勢日圓對日本經濟是弊大於利,核心CPI幾乎篤定會升至2%,消費者信心不好容易才因新冠疫情回穩而好轉,如今可能再受衝擊。

熊野英生認為,若日本政界要在7月的參院選舉前處理通膨問題,日銀採取行動的壓力將更大。路透報導,日本政府正在擬定今年度的第一份追加預算案,規模2.7兆日圓(209億美元),內容包括斥資1.17兆日圓,補貼汽油批發商等措施,以因應高漲的油價,並將提撥1.52兆日圓至預算準備金。

日銀總裁黑田東彥預估,近來商品價揚帶動的通膨,可能推升消費者物價朝2%的目標邁進,但他仍不願加入美歐央行緊縮貨幣政策的行列。到目前為止,日本消費者物價的上漲速度都比躉售物價還慢,一些日銀官員則擔心,一般家庭所感受到的物價漲幅可能甚於實際漲幅,悲觀認為工資成長會跟不上通膨,從而縮衣節食。

 
美鬧機師荒!航空公司出錢培訓 議員擬立法提高退休年齡
編譯季晶晶/綜合外電經濟日報
美國正面臨嚴重的機師荒,航空公司不得不減班因應。但疫情肆虐兩年多後,旅客開始成長,航空業急於尋求解決之道。

據傳有國會議員考慮立法,將聯邦規定的航空公司飛行員退休年齡從65歲提高到67歲或更高;一些航空公司重新考慮培訓計畫要降低錄取門檻,例如達美航空今年稍早加入其他大型航空公司的行列,取消飛行員招聘條件裡要求的四年制大學學位;另外,Frontier在內的幾家美國航空公司設法從澳洲招人。

一些業界高階主管警告,機師荒的問題可能要好幾年才能解決。聯合航空執行長Scott Kirby在4月的法說會上表示:「飛行員短缺的問題真實存在,大多數航空公司無從實現其運力計畫,因為機師根本不夠,至少未來五年不行。」

危機的根源在於,疫情期間,飛行員的培訓和證照檢定放緩,也停止了機師招聘。航空公司在旅行需求劇減時,讓數千名飛行員提早退休,以節省開支。現在雖然重新開始大徵才,但沒法立即填補所有的空缺。

專飛小城市到樞紐機場的支線航空公司,機師荒尤其嚴重。他們提供給機師的薪酬不如專業航空公司,而後者積極向較小型航空公司的機師招手。

地區性航空公司Republic Airways上月向美國政府請願,允許通過該公司培訓計畫的飛行員,有750個小時的飛行經驗就能飛該公司的飛機,這是目前要求的1,500個小時的一半。

但此一提議遭到2009年Colgan Air 3407號班機空難事故受害人家屬反對。那場悲劇造成機上49人全數罹難,地面1人喪生,因此才制定1,500個小時飛行時數的規定,以確保飛行員有足夠的經驗。

據傳南卡羅萊納州參議員Lindsey Graham考慮提案,將航空公司飛行員的強制退休年齡從目前的65歲提高到至少67歲。美國大約三分之一的航空公司合格飛行員介於51歲到59歲之間,13%將在五年內屆齡退休。

機師和其他勞工短缺,使航空公司不得不重新考慮成長計畫。捷藍和阿拉斯加航空最近都削減運力。服務減少可能讓美國較小的城市變得孤立。

引進新飛行員的最大障礙之一是教育成本。培養一位能飛寬體飛機的機長,需要數年的時間。去年12月,聯合航空開始在自己的飛行學校United Aviate Academy訓練第一批學生,目標是2030年時養成5,000名飛行員。該公司承擔飛行員的培訓費,直到獲得私人飛行執照為止,估計每名學生要花約17,000美元。

 
美歐設半導體預警系統 攜手監控供應鏈
編譯簡國帆、記者鐘惠玲/綜合報導經濟日報
美國與歐盟預計16日宣布一項計畫,將攜手找出半導體供應鏈的干擾點,同時設立半導體供應鏈干擾的早期預警系統,並尋求避免陷入爭取晶圓廠的「補貼大戰」。

在地緣政治與疫情的氛圍中,半導體已被視為戰略資源。業界解讀,美、歐透過建立早期預警系統,將更能讓廠商掌握庫存與晶片動態,有助改善半導體供應鏈失衡狀況,戒除業界近年來「重複下單」的惡習,讓台積電、聯電等晶圓製造商更能有效調度產能,達到最佳化產能配置並滿足客戶需求。

對於美國與歐盟有意攜手的新計畫,台積電不予評論。台積電目前生產據點包括兩岸、美國,及已宣布將籌建的日本等地,同時也評估至歐洲設廠。

美歐貿易與科技委員會(TTC)於15至16日在法國巴黎召開,美國國務卿布林肯、商務部長雷蒙多、貿易代表戴琪都與會,歐盟的代表則包括歐盟執委會副主席杜姆布羅夫斯基斯(Valdis Dombrovskis)、競爭執委薇絲塔格(Margrethe Vestager)以及內部市場執委布勒東(Thierry Breton)。

雙方將宣布設立半導體供應鏈的「早期預警系統」,以通知彼此晶片短缺之處,並將協調對晶片製造商的補助,希望避免西方強權在爭取晶片業者設廠時陷入過度競爭。

彭博資訊引述聯合聲明草案指出:「貿易與科技委員會希望針對改善供應鏈韌性、提高貿易的可預測性和多元性,發展出共同路徑,探索共享的解決方案。」美國去年已設立自家的早期預警系統,監控東南亞的供應鏈。

由於全球電子產品需求暴增、加上新冠疫情擾亂供應鏈,全球至今仍為晶片荒所苦,促使美歐都爭取台積電等晶圓廠前往設廠。薇絲塔格說:「我們希望彼此能同意,補貼的高水準不會超過必要、符合比例且適當的水準。」

 
停滯性通膨憂慮升溫 美股早盤震盪走跌
編譯簡國帆/綜合外電經濟日報
美股上周五強彈後,周一(16日)早盤未能延續漲勢小跌約0.5%~1%,主因為停滯性通膨憂慮再起,科技股賣壓較重,市場將密切關注美國17日起將發布的零售銷售等重要數據,以及聯準會(Fed)預定台北時間18日凌晨2時發表的談話。

美股三大指數震盪下挫,道瓊工業指數跌約160點(0.5%),標普500指數下挫0.6%,那斯達克綜合指數跌約1%,費城半導體指數重挫1.8%,台積電ADR跌1%,蘋果股價挫跌1.7%,特斯拉大跌2.5%。

美國17日將公布4月瘦銷售,預估將月增1.1%,但若增幅主要為售價上漲帶動,市場可能感到不安,憂心Fed會變得更鷹,沃爾瑪、目標公司及家得寶等零售業者本周也都將陸續發布上季財報,主管對於成本的說法受關注。

鮑爾預定台北時間18日凌晨2時參加媒體論壇發表演說並接受提問,本周也將有至少三位Fed官員公開談話。

在此同時,中國大陸4月零售銷售年減11.1%,工業生產意外下滑2.9%,歐盟也進一步調降歐元區的經濟成長預估、並上調通膨預測,都加劇停滯性通膨的憂慮。

 
市場擔心經濟衰退 歐股多收跌
倫敦16日綜合外電報導中央社
隨著通貨膨脹飆高促使各國央行調升利率,交易商正評估衰退風險,歐股3大指數今天多半收跌。

倫敦FTSE 100指數上揚46.65點或0.63%,以7464.80點作收。

法蘭克福DAX 30指數下挫63.55點或0.45%,收在13964.38點。

巴黎CAC 40指數跌14.91點或0.23%,收6347.77點。

 
科技股拖累那指 史指震盪收低
財經新聞組/綜合報導世界日報
史坦普500指數在震盪中小幅走低,股指仍然無法從上周的跌勢中復元過來,而交易員也還在權衡美國經濟衰退的可能性。

主要股指16日震盪不定。道瓊工業平均指數上漲26.76點或0.08%至3萬2223.42點,盤中一度下跌0.8%。史指下跌15.88點或0.39%至4008.01點,早盤跌幅高達0.99%。那斯達克綜合指數下跌142.21點或1.2%至1萬1662.79點。

科技股拖累股市。包括Datadog、Cloudflare和Atlassian在內的幾家雲端公司暴跌,分別下跌10.72%、13.72%和6.3%。與此同時,電動車公司特斯拉下跌5.88%。

由於對美國經濟成長放緩、聯準會(Fed)升息和通膨飆升的擔憂削弱了市場情緒,上周美股走勢艱難。道指上周連續第7周下跌,為2001年來最長。史指續6周下跌,為2011年以來最長。

U.S. Bank Wealth Management資深投資總監諾錫(Bill Northey)表示:「我們將繼續透過這種利率驅動的重新定價進行過渡。」「因此,由於預期出現更高的通膨和Fed政策調整,美國國債殖利率曲線繼續走高,資產估值出現持續而廣泛的調整,這與通膨擔憂的加劇一致。」

隨著Fed收緊貨幣政策以抵禦數十年來的高通膨,美國國債殖利率今年飆升。指標10年期利率年初約為1.5%;16日成交在約2.84%,並在本月初時短暫超過3%的大關。

相反地,主要股指已從歷史高位回落。道指和史指分別較1月創下的歷史高點低12.3%和16.3%。那指已處於熊市區域,較11月的紀錄高點下跌超過27%。

可以肯定的是,有些分析師認為,從長期來看,這些下跌可能很快代表大盤指數出現有吸引力的切入點。

花旗分析師克榮尼特(Scott Chronert)在報告中寫道,「史指正迅速接近歷史水平,代表未來成長擔憂已被消化。」

與此同時,RBC Capital Markets策略師在報告中表示,史指正處於十字路口,因為正在努力尋找底部。如果指數保持在上周一度跌破的3850點,策略師認為,這將與2018年底的跌幅相當。

RBC Capital Markets策略師卡瓦西納(Lori Calvasina)寫道:「史指的交易仍像是正在經歷成長恐慌,這種情形一直指向史指將指數下跌至約3850點。」「當前的經濟預測趨勢繼續支持這種觀點,亦即這是思考股市會跌多深的正確方法,即使這種情況可能會發生其他變化。」

能源類股領漲史指,漲幅超過3%。西方石油表現最好,上漲5.68%。與此同時,馬拉松石油上漲3.65%。主受美國油價暴漲3%的推動,市場押注中國將能從新冠疫情封鎖造成的經濟放緩中復甦。

其他顯著跑贏大盤包括醫療保健股。美國食品和藥物管理局(FDA)批准Mounjaro用於治療2型糖尿病後,禮來公司飆升2.66%。該藥物還在研究用於治療肥胖和超重的潛在用途。輝瑞上漲1.5%,AbbVie上漲1.3%。

至於其他個股,在捷藍航空宣布以每股30元的價格收購該航空公司後,Spirit Airlines上漲13.49%。

Carvana上漲0.23%,這家二手車公司發布對2023年可觀核心收益的預期,並說明了削減成本的計畫。

 
要聞
匯市清淡 台幣量縮走貶
記者楊筱筠/台北報導經濟日報

受外資觀望美最新經濟數據,以及美聯準會(Fed)貨幣政策,昨(16)日台北匯市交投清淡,僅剩出口商與進口商實質拋匯需求在盤中表現,惟午盤後人民幣帶領亞幣走貶,新台幣最終以貶值0.7分收在29.814元,台北與元太經紀公司總成交量萎縮至10.795億美元。

根據央行統計,美元指數昨日升值0.05%。新台幣貶值0.02%,主要出口對手國韓元升值0.01%,其餘亞幣多偏向貶值,日圓貶值0.43%、人民幣貶值0.28%、星元貶值0.01%。

「台股現在在相當低的點,國際美元則來到相對高點,外資看起來還在猶豫」匯銀主管指出,外資在前一陣子已經匯出相當大的量,近期進入觀望休息階段,因此昨日外資並沒有甚麼太大的動作,無明顯匯出、匯入。

但台股已經進入相對低點,匯銀主管研判,外資對美國聯準會的貨幣政策態度保持猶疑,所以短線選擇觀望。

匯銀主管認為,美國6、7月各升息2碼應該是定案,但後續是否升息3碼、美國通膨是否因應升息而下滑?則是市場觀望後續發展重點。

「出口商偏向惜售,進口商則有出手接」匯銀主管指出,昨日早盤受到中國上海將解封訊息傳出,台股上漲,帶動新台幣回升,早盤一度升值4.2分至29.765元,升破29.8元,但午盤後受到中國銷售數據相當不好,人民幣由升轉貶,帶動亞幣走貶,新台幣由升轉貶,貶破29.8元,最終以貶值0.7分收在29.814元。

匯銀主管認為,市場擔心美國升息太快,對經濟復甦恐造成壓力,強勢美元有助對抗通膨,非美貨幣面臨資金外逃壓力,惟中國可觀察上海後續解封速度,以及台灣本土疫情發展,外資動向未明朗,新台幣近一周將偏向區間震盪。

 
中鋼開跌盤 終止連三漲
記者林政鋒/高雄報導經濟日報

中鋼(2002)盤價連漲三個月後昨(16)日首見跌盤,大宗底材熱、冷軋每公噸跌500元,平均跌幅2.1%。

中鋼與重量級鋼廠燁輝、裕鐵、盛餘、新光鋼等同聲認為,大陸解封後用鋼需求將陸續釋出,時間點會落在第3季前後,預期鋼價有望先蹲後跳。

法人指出,從原料成本端觀察,當前煤鐵價格高檔支撐,鋼價無力大跌,小幅震盪成為當前最大機率,整理結束後有望反彈向上。

中鋼業務副總劉敏雄表示,俄烏戰爭掀起恐慌性補足庫存的風潮結束,各通路存貨飽滿,加上能源價格高漲,大陸封城減少需求,商情顯示近半個月來鋼市幾乎沒有詢價,因此中鋼要貼近市場調降盤價,決議6月熱冷軋每公噸跌500元,電腦與家電用熱浸鍍鋅跌300元;由於API鋼管外銷暢旺,所以相關熱軋料持平,6月總平均降幅2.1%。

中鋼董事長翁朝棟說,最近鋼市雖面臨低迷震盪,但從各項客觀因素觀察明顯看出,需求沒有消失、只是延後。隨著6月1日上海開始復工復產,加上各國基礎建設帶動剛性需求,有利7月後鋼市表現,而且可以走得更長遠。

燁輝總經理張振武表示,鋼市現況不跌不行,但中鋼是龍頭鋼廠,如果6月盤價跌得多,就是代表看壞市場,會損及中下游信心;中鋼適度跌盤,表達市場需求還是存在,透過降價有助市場取得支撐點,讓鋼市回到基本面的水平。

張振武指出,戰爭、疫情封控、匯率等因素錯綜複複,當前中鋼開6月盤不容易。而最新動態只要大陸解封,用鋼需求即會湧現,中國大陸不可能在防疫封控的3月、4月、5月後,接下來還是都沒有建設,「那還得了」?一旦建設啟動,長期需求就出現了。

新光鋼董事長粟明德說,中鋼新盤價開得好,雖然表面上與進口鋼材還有一點落差,實際上進口貨到台灣還要二、三個月,如果市況不佳中鋼現在是開月盤,6月跌、7月還是可以再修正,等進口料到港,中鋼價格也剛好到位,現在買進口鋼料可能也占不到便宜。

粟明德表示,對鋼市的預期與中鋼差不多,最晚第3季一定會回溫向上,重點還是要看中國大陸基礎建設反應,對鋼市中長期發展有信心。

 
工具機警訊 接單掉逾二成
記者宋健生/台中報導經濟日報

台灣工具機暨零組件公會理事長許文憲昨(16)日表示,國際鋼鐵、鎳、銅等原物料飆漲,加上俄烏戰爭的不確定性,國內工具機廠近期接單明顯下滑二成以上,公會決調整今年工具機出口預測,由年成長二至三成,下修為力拚維持去年水準。

許文憲不諱言,俄烏戰爭導致國際原物料價格飆漲,地緣政治的不確定性,加上中國大陸因疫情採取封城管制,讓供料更為不順,以控制器為例,目前交期由過去的三至六個月拉長至半年以上,特殊規格的甚至不知何時能交貨。

「國內也好不到哪裡去!」許文憲說,最近本土疫情升溫,許多工廠因為工人染疫,放假的一大堆;儘管新台幣近期回貶至29.8元附近,但主要競爭對手的日本貶幅更大,累計日圓貶幅已達14%左右,仍對我國工具機出口不利。

根據統計,台灣機械設備今年前四月出口值累計118.01億美元、年增15.7%,續創同期新高。而工具機前四月出口9.36億美元,也較去年同期成長16.3%。

不過,許文憲指出,國內工具機廠4、5月接單已明顯少了二成以上,這將反映在第3、第4季的出口數字上,換句話說,下半年的出口恐低於預期,「全年出口相較去年,能夠低空飛過就算不錯了」。

台灣機械公會理事長魏燦文也不諱言,受美國持續升息影響,新興市場經濟成長可能趨緩,加上全球性通貨膨脹,雖然台灣機械與工具機出口至今仍維持暢旺,但對後續出口已帶來更多不確定因素。

 
境外電商報營所稅 四個注意
記者翁至威/台北報導經濟日報

5月報稅季,財政部台北國稅局提醒境外電商,在申報營利事業所得稅時留心四大注意事項,包括申請結算申報帳號密碼、申請適用淨利率及貢獻程度、匯款方式、繳納期限等。

境外電商銷售電子勞務給我國境內買受人,根據買受人是個人(B2C)或營利事業(B2B),報繳所得稅方式有所不同。若買受人是企業,則由企業在給付款項時就源扣繳;但若對象為個人,則應由境外電商在每年所得稅結算申報期間報繳。

近年跨境交易蓬勃發展,根據財政部統計,去年境外電商在所得稅申報期間,約有111件營所稅申報案件,申報應納稅額約12億元。

台北國稅局表示,境外電商在申報期間,可自行或委託代理人透過財政部稅務入口網申報,申報時應留意四件事。

首先,境外電商若首次辦理營所稅申報,記得前往財政部境外電商專區中的營所稅專區,申請資格登記,上傳相關核准登記或許可資格證明文件,稽徵機關審核通過後會發送通知,境外電商收到後就可前往營所稅專區申請辦理結算申報的帳號密碼。

國稅局表示,若為已辦妥稅籍登記的境外電商,可沿用營業稅申報的帳密,無須另行申請。而取得營所稅申報帳號及密碼後,以後年度可沿續使用,無須逐年申請。

第二,境外電商若想申請適用淨利率及境內利潤貢獻程度來計算所得額,應填具申請書並檢附合約、營業內容、境內外交易流程說明、明確畫分我國境內及境外交易流程對總利潤貢獻程度等證明文件,可在辦理營所稅申報時併同申請,也可在申報前就申請適用。

第三,境外電商若透過匯款方式繳納營所稅,應依據相關說明填寫匯款資訊,並在繳納期間屆滿前,將應納稅額匯入臺灣銀行城中分行的台北國稅局境外電商專戶。

國稅局建議,境外電商可先透過母國銀行電文洽詢台銀,等待分行電文回覆匯入當日匯率、應繳手續費或其他費用,境外電商再依電文提示匯款。

最後則提醒,逾期繳納的話,每逾三日將加徵1%滯納金至30日止,逾30日仍未繳納,將於滯納期滿次日起按日加計利息,一併徵收。

 
光電標租案 釋出六筆地
記者翁至威/台北報導經濟日報
配合再生能源政策,國產署昨(16)日公告今年首批太陽光電標租,共釋出六宗土地,合計面積2.9公頃,預計可設置裝置容量約2.9 MW(百萬瓦),將在6月14日開標。其中位於高雄市燕巢區土地面積達1.5公頃,業者得標後無需變更土地使用就能設置光電,可望受業者青睞。

國產署副署長游適銘表示,昨天推出的六宗標的,包括位於彰化縣田中鎮、雲林縣林內鄉、高雄市燕巢區、屏東縣南州鄉等四宗首度列標案件;以及位於新竹市、台南市官田區兩宗曾流標一次,捲土重來的舊案。

其中高雄燕巢土地面積約1.5公頃,使用分區及使用地類別為特定專用區。

 
三航空徵才 部署解封商機
記者邱馨儀/台北報導經濟日報

航空業看好各國已陸續釋出鬆綁管制措施的消息,台灣也有望在下半年開放邊境,包括華航(2610)、虎航、長榮航等三大航空公司昨(16)日同步表示,均已開始招募人才,迎接疫後解封商機。

台灣虎航考量A320neo新機也陸續進行交付,提前布局進行人才招募,預計總招募人數上看百名。在兩年暫停人才招募後,多國開始正視與病毒共存並進而決議開放邊境,台灣虎航藉本次徵才迎接客運市場回溫。

華航表示,看好整體客貨運能成長,今年已完成修護員、會計員及資訊、設施、航務等工程師的擴大招募。隨新機A321neo客機、777F貨機投入營運,也持續招募優秀人才加入華航機師行列,今年預計晉用150名機師,其中包含60名培訓機師。

華航已在科學園區、大學校園等地舉辦多場說明會,反應熱烈,目前仍持續開放報名中,歡迎有興趣投入航空產業的有志之士加入華航。

長榮航空持續招募培訓機師,日前也開出航技人員、培訓航機維修品保、技術工程師、貨運運務、財務、公司治理及股務人員,報名已於5月15日截止,目前正進行後續相關作業,預計於8月上旬陸續報到。

不過,長榮航也表示,因疫情持續影響航班,近期無空服員招募計畫。

台灣虎航自對外公開招募培訓機師、有經驗的正、副機師、CPL商用機師、客艙組員等職缺以來,即陸續收到許多有興趣加入航空業的求職者履歷;其中,客艙組員吸引了近3,000人報名,經過初步資料審查後,預計將有1,000名左右可於本周21日及22日參加初試;並於下周28日及29日進行複試,錄取之客艙組員,將於2022年下半年分批報到。至於機師部分,也已接獲上百封的履歷,投遞數量超乎預期,且報名持續進行中。

除了積極對外招募優秀人才,台灣虎航也於昨日迎接第16批的客艙組員加入,此為自2020年受到疫情影響後,首度恢復客艙組員的培訓,正式為下半年放寬邊境進行人才儲備。

 
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