外貿訂單外流東南亞 陸企不擔心


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2022/05/20 第5182期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份
編輯小語 外貿訂單外流東南亞 陸企不擔心
家電寒冬 美的三年裁員50%
大學畢業生就業率下降
陸汽車購買率 自主新品牌大增
京廣空中大通道 全面啟用
陸民航業 去年虧842.5億人民幣
廣東高州荔枝預購 業績逾千萬
小米好慘 上季獲利腰斬

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編輯小語
外貿訂單外流東南亞 陸企不擔心
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
近日,中國大陸部分外貿企業出口訂單外流較為顯著,珠三角、長三角地區的工業生產秩序因疫情被打亂,物流不暢、原材料和成本上漲等方面承壓,海外訂單和客戶有所流失。不過,多位受訪者表示,這只是短期衝擊,產業鏈未完全外移。

中國新聞周刊報導,4月中國大陸出口同比增速3.9%,較上月的14.7%大幅下降。據中國機電產品進出口商會分析,4月中國大陸機電產品出口額同比微增0.11%,增幅明顯低於3月的11.4%,也是2020年6月以來的最低增幅。

廣東某家用電器企業總經理劉永斌(化名)說,由於原材料、海運成本翻倍等因素,物美價廉的優勢已不復存在,訂單量也隨之下降。

中國機電產品進出口商會4月對500餘家參加廣交會企業的調研,47.2%的企業在手訂單較上年春季和秋季均有所下降,僅有12.6%企業表示訂單同比增長。國際物流不暢(84.5%)和原材料價格(80.1%)仍是受訪企業反映最突出的兩個問題,並致企業利潤被明顯壓縮攤薄,57.5%的企業表示出口利潤率低於去年平均水平。

中國大陸出口增速放緩的同時,今年以來東南亞地區出口增速大幅提升。3月以來,印尼出口同比增速超40%,越南超30%,馬來西亞、泰國、菲律賓約20%。

大多受訪者表示,近期訂單存在向東南亞、墨西哥等地區轉移的現象,不過,他們對訂單轉移沒有過分憂慮。「東南亞國家因人口基數限制,不會完全替代中國的產業鏈。」劉永斌認為,產業配套尚需依靠中國大陸。

「基於成本考量,對人工成本更敏感的加工組裝環節,有向勞動力低廉國家轉移的內在趨勢。」中國機電產品進出口商會總監高士旺說,而中國大陸也要走產業升級道路,通過吸引外資、自主技術升級,向上游延伸。

高士旺建議,應加強國際海運運力協調,引導中資企業加強在海外港口經營布局,對重點行業在運價和運力上給予保障,同時加強大宗商品供給側的穩定供應。

 
家電寒冬 美的三年裁員50%
記者陳政錄/綜合報導/經濟日報
陸企裁員潮來勢洶洶,長年位居中國大陸家電企業前三甲的美的集團也無法倖免。據職場社交平台訊息顯示,美的計劃在三年內裁員50%,今年預估能達到至少25%,對此,美的集團昨(19)日間接證實,「鑑於對內外部環境的判斷,公司有序收縮非核心業務,暫緩非經營性投資」,但未進一步說明具體裁員數量。

綜合大陸職場社交平台「脈脈」資訊、陸媒報導,因疫情衝擊,美的集團預計三年內裁員50%,今年預計裁員比率達25%到30%。

事實上,隨著大陸監管趨嚴,以及本土疫情多點散發,自去年底陸續爆發網路平台企業裁員潮後,近月包括理想汽車、小紅書、虎牙直播、嗶哩嗶哩、鬥魚直播、美團等各領域指標性陸企,也相繼出現裁員潮。

據財聯社報導,獲得阿里巴巴投資、總部在上海的共享單車企業哈囉出行,19日也傳出裁員訊息,多名校招生(企業赴學校招聘的應屆生)被毀約,公司方面向他們發訊稱,因為業務調整,「不得不做出這樣的違約決定,也祝被解約的同學在未來的職業中大展宏圖!」

如今裁員潮吹向家電業,美的首當其衝。若以2021年美的財報數據,集團總員工數達16.58萬人換算,將有超過8萬人受影響。對此,美的集團19日表示,鑑於對內外部環境判斷,公司有序收縮非核心業務,暫緩非經營性投資,多措並舉,夯實增長潛力,提高經營業績。

 
大學畢業生就業率下降
記者陳政錄/綜合報導/經濟日報
面對疫情多點散發,大陸國務院總理李克強多次強調「穩就業」,以確保經濟,但據求職網站智聯招聘近日發布報告顯示,在歷經春招(春季招聘),即將邁向6月畢業季前,大陸有求職計畫的畢業生僅46.7%獲錄取通知、15.4%與企業簽約,比率均較去年降低。

截至4月中旬,2022年有求職計畫的大陸應屆畢業生中,有46.7%獲得錄取通知,低於去年的62.8%,其中,15.4%已簽約入職,低於去年的18.3%。報告進一步指出,錄取率比簽約率降幅更明顯,反映出職位減少、畢業生選擇餘地縮小。

另2022年,有50.4%的大陸應屆畢業生選擇就業,比去年下降6個百分點,報告稱,這是因當前大陸疫情反覆,經濟發展和就業市場承壓,更多人選擇繼續深造、自由職業、慢就業等方式緩解就業壓力。

若分性別來看,2022年大陸男性應屆生獲得錄取通知與簽約的比例,分別較女性高出13.4、11.8個百分點,男性參加直播面試、視訊面試的比例也高於女生。

 
陸汽車購買率 自主新品牌大增
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
消費者洞察和市場研究機構J.D. Power(君迪)19日發布的2022中國大陸新車購買意向研究顯示,自主新勢力品牌汽車的品牌影響力顯著提高,進步最大;自主新勢力汽車意向購買率同樣增幅最明顯,推動自主品牌汽車意向購買率提升。

中新社報導,報告指出,自主新勢力品牌汽車的品牌影響力得分增幅為52分,進步最大,領先傳統自主品牌汽車(提升38分)與國際品牌汽車(提升24分)。

同時,自主品牌汽車的意向購買率進一步提升,53%的潛客意向購買自主品牌汽車。在自主品牌汽車中,新勢力品牌汽車的意向購買率增幅更為明顯,達67%。其餘各國別車系意向購買率均有所下降。

報告指出,隨著近幾年「新四化」引領著中國大陸汽車行業快速變革,自主新勢力品牌汽車表現持續走強,帶動自主品牌汽車整體向上猛進。究其根本,正是基於關鍵技術與消費者實際需求而展開的創新行為,快速、有效、持續為品牌帶來生命力。這也對如何有效在中國大陸汽車市場特別是新能源領域競爭,提出更高要求。

此外,研究報告還發現,中國大陸市場新能源汽車意向購買率進一步提升:2022年新能源汽車的意向購買份額高達27%,其中,新能源轎車意向購買份額的增長更為顯著。在新能源汽車細分市場中,中型純電動的意向購買率增幅最大,新能源汽車市場的消費升級趨勢明顯。

三、四線城市新能源汽車發展潛力較大。三、四線城市的潛客相較於一、二線城市,對於新能源汽車的體驗度與認知度更低。因此對新能源市場發展而言,三、四線城市或將存在較大潛力。

 
京廣空中大通道 全面啟用
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
大陸民航局空管局19日披露,5月19日零時,京廣大通道空域結構調整方案(南段方案)正式啟用,標誌著連接京津冀地區和粵港澳大灣區的南北空中大通道全面建成。

新華社報導,大陸民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任張俊傑表示,京廣大通道空域結構調整是民航空中大通道建設以來影響範圍最廣、軍民航協調最充分、準備時間最長的一次,預計可為京津冀地區和粵港澳大灣區及沿線地區航班提升近40%的空域容量。

此前,先後完成了京廣大通道西線和北段建設。此次啟用的南段方案共新闢及調整19條航路航線,新增航線里程2313公里,調整優化13個機場相關進離場飛行程序,調整班機航線走向約5000條。

張俊傑表示,完成調整後,這條南北大動脈由過去「單上單下」雙車道變為「雙上雙下」四車道,進一步提升運行安全水平和飛行效率。運行安全方面,每日將減少京廣大通道沿線航路航線交叉匯聚衝突調配次數約572次。

節能減排方面,北京至香港、深圳、珠海、澳門等地航班單程可節省約125公里,全年可節省約318萬公里里程,節省燃油約1.7萬噸,減少碳排放約5.4萬噸。飛行流量方面,可降低京廣沿線主要擁堵航路點飛行流量,最高可降為實施前的67.1%。

自2012年起,全面推進中國大陸民航幹線航路網絡規畫設計,規畫了「10+3」空中骨幹大通道建設。此前,已相繼順利開通6條空中骨幹大通道。

 
陸民航業 去年虧842.5億人民幣
記者陳政錄/綜合報導/聯合報
中國大陸民航局18日發布「2021年民航行業發展統計公報」指出,2021年,中國大陸民用航空全行業共虧損842.5億元(人民幣,下同),雖虧損已較上一年度收窄,但公報認為,「新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期」。

據統計公報,2021年,中國大陸民用航空業累計營收人民幣7,529.2億元,年增21.5%;虧損842.5億元,比上年減虧187.1億元。

分類來看,中國大陸航空公司總營收為4,245億元,年增13.3%,虧損670.9億元,比上年減虧149.2億元;機場總營收944.1億元,年增7.9%,虧損14.1億元;相關保障型企業營收2,340億元,年增48.4%,盈利74.6億元。

報告坦言,新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。

另據統計,2021年,中國大陸民用航空業完成旅客運輸量4億4,055.74萬人次,年增5.5%。不過,港澳台航線完成59.25萬人次,年減38.4%,國際航線運輸量147.72萬人次,年減84.6%。疫情前(2019年),中國大陸民航旅客運輸量超過6.6億人次。

 
廣東高州荔枝預購 業績逾千萬
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
5月下旬將是廣東高州市荔枝大量上市的季節。高州市農業農村局19日披露,今年該市將以「荔枝定製」的模式,實現從「賣荔枝」到「賣文化」,走出富民興村之路。

中新社報導,高州是中國大陸面積最大的荔枝主產縣域,全市荔枝種植面積55.8萬畝。受當前新冠疫情防控形勢複雜性和反彈影響,高州創新、升級荔枝定製模式,在荔枝花期便早早啟動了「我在高州有棵荔枝樹」定製活動。各地消費者通過整樹定製方式,購買2022年荔枝樹果實採摘權。

據統計,目前高州全市已成功定製出荔枝11866棵,預售額超1300萬元(人民幣,下同)。

參與荔枝定製活動的根子鎮荔農何建和稱,定製模式不僅讓荔枝售價穩定,不受市場波動影響,且讓荔農吃了定心丸。「我家有個全是50年左右樹齡的中老荔枝樹果園,今年園中有273棵參與了荔枝定製,占總量一半多。定製出去的荔枝樹收入預估40萬元左右,比去年增加了一倍多。」何建和說。

去年銷售荔枝1100多噸的根子鎮荔枝銷售大戶、強牌果品總經理何以鋒稱,今年荔枝上市的時間相對集中,為了備戰荔枝收成季,公司還新增了一個6.8公尺的冷藏車和多套自動封箱包裝機,日處理鮮荔枝可達10萬公斤,同時還儲備了50萬個電商生物冰袋。

 
小米好慘 上季獲利腰斬
記者陳政錄/綜合報導/經濟日報
在供應鏈和訂單均受疫情影響的背景下,大陸科技巨頭小米昨(19)日公布財報顯示,2022年第1季,公司經調整淨利人民幣29億元(約新台幣127億元),年減52.9%,較去年第4季衰退36.1%。小米集團總裁王翔指出,第1季低端晶片短缺問題非常嚴重,預計第2季會逐漸改善。

小米集團19日在港交所公布2022年第1季財報,營收人民幣733.5億元,年減4.6%,較上季下滑14.3%。

其中,小米業績主要來源,智慧型手機業務收入為人民幣457.6億元,年減11.1%,出貨量也年減22.1%至3,850萬支。降幅比市調機構Canalys統計,全球首季智慧型手機出貨量年減10.5%還多。

王翔在財報公布後舉行的電話會議上坦言,疫情對小米的生產、銷售、物流,以及線下門市都有影響,小米的成本和費用都有提高。另外,消費者的消費意願也呈現不足。

展望未來,王翔提到,第1季低端晶片短缺問題非常嚴重,預計第2季會逐漸改善。對於小米汽車等其他業務進展,王翔說,小米正持續投入資源進行核心技術研發,「小米汽車預計2024年上半年量產」目前仍保持原定交付計畫不變。

不過,Canalys數據也顯示,小米智慧型手機出貨量仍保持全球第三,市占率達12.6%,但在中國大陸出貨量年減18.2%,排名第五,市占率為13.9%。

在此之前,小米創辦人雷軍今年初表示,小米手機銷量目標三年內達到全球第一。

另一方面,在大環境不佳下,小米研發投入仍持續提升。小米財務長林世偉表示,小米首季研發投入達人民幣35億元,年增16%,研發費用率占比4.8%,成長速度高於集團整體收入成長。

小米公布財報前,外媒《日經新聞》引述消息指,小米、Vivo和OPPO等大陸手機品牌已通知供應商,未來數季訂單減少約兩成,其中,小米把全年預估銷量從2億支,下調為1.6億至1.8億支之間。

受此影響,截至19日收盤,小米報港幣11.08元,跌幅4.97%,市值港幣2,768.25億元。今年以來,小米港股累計跌幅已超過四成,達40.43%,若疫情持續影響供應鏈和消費者需求,小米接下來幾季業績仍可能持續面臨下滑壓力。

 
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