通膨問題導致歐、美採購力下降，連帶影響亞洲出貨動能，牽動貨櫃需求量下滑，導致近期市場盛傳，貨攬業者急著砍價出清8月現貨艙位。不過，貨櫃三雄卻不約而同表示，所謂「降價清艙」只是大陸零星地區，不能以一概全。
大型航商指出，近期美國CPI（消費者物價指數）緩降，顯示通膨問題已經趨緩，而以美國為首的大國，採購力道可望回穩，是否再度牽動航運市況回歸緊俏，值得後續觀察。
之所以有「降價清艙」的說法，是近期市場傳聞，萬海從大陸深圳到美西的貨櫃價格，12日起到31日價格為每FEU（40呎標準櫃）5,200美元。相較現貨牌價的6,500美元，低了兩成。
對此，萬海強調，市場的傳聞只是針對深圳地區出口貨，其他港口收費仍根據市況不同，而有個別標準。目前台灣出口到洛杉磯運價仍維持在每FEU 6,300~6,500美元之間，同為美西航線，從台灣到西雅圖每FEU約8,000美元。
業界指出，特定海運公司限時、限量壓低價格搶貨，有其特殊因素。其一，某些海運公司在美西沒有專屬碼頭，運送效率較低，低價搶客是非常規手段。
其次，去年此時運價高漲，不少貨攬業者高價向航商搶艙位，而特定航商主力在近洋線，因無美西長約價保護與量的優勢，僅有的零星航次不得不祭出低價做法。凡此非常態情況，都無法用以判斷運價走勢。
市場傳出，大陸有貨攬業者包下的艙位太多，擔心市場變動大遠東-美西線，近期以價差低於市價近兩成價格在銷售。以現貨價格來說，上周五每FEU報價6,499美元，有些喊到每FEU 5,000美元。業者表示，這類低價搶市的做法，率先受害的都是包艙的貨攬業者。
大型航商指出，貨攬在高運價時搶艙、包艙成本墊高，而特定航商競爭力較低，貨攬業害怕運價續降，所以搶先降價求售，唯無法以常態視之。
近期，全球知名的海運業者陸續減艙捍衛運價，根據Drewry資料統計，8月1日到10月4日減幅的比率為13%，市場最近變化大，要持續觀察減艙捍衛運價的成效。
國內航商說，市場沒有傳言說的那麼差，零星的市場變動，不能含概整個市場，目前美東線每FEU仍達9,330美元；美西線6,499美元；歐洲線每TEU運價（20呎標準櫃）甚至還有5,166美元；地中海航線每TEU仍要價5,852美元。
