彭博資訊報導，台灣台塑石化（6505）、南韓GS Caltex等以出口為主的亞洲大型煉油廠，正考慮降低成品油加工率，因為亞洲新冠疫情復熾，正在抑制部分地區的需求，再加上中國大陸和印度都向市場釋出過剩燃油。
報導說，原油價格飆升、漲幅超過燃油，也加劇南韓、台灣和新加坡等地煉油廠所遭遇的苦痛。亞洲主要出口的石油產品柴油的利潤率自5月起下滑，而新加坡的整體燃料庫存已經高於五年平均水準。
不願具名的知情人士說，南韓GS Caltex集團正考慮小幅下調8月加工率。
台灣的台塑化發言人林克彥也表示，如果利潤率進一步下降，可能降低加工率。該集團發言人表示，原油價格上漲、燃油價格卻幾乎紋風不動，構成充滿挑戰的情勢。
IHS Markit能源諮詢部門副總裁岑國緯表示：「（燃油）需求仍苦於因應新冠疫情的拖累，出口導向的煉油廠將受創最深。真的沒有理由提高加工率。」
煉油活動可能縮減，凸顯出在印尼和馬來西亞等國的疫情復熾之際亞洲各國復甦步伐不一。中國大陸經濟在疫情後復甦的表現突出，但國內柴油需求疲軟以及煉油產能擴大，導致出口增加。正陷入第二波疫情的印度，向海外輸出的燃料也多於往常。
ClipperData石油業分析師庫博（Andrew Couper）上周發布研究報告指出，雖然印度和泰國的情況有所好轉，但從台灣到越南，運輸燃油需求疲軟還是削弱了市場的正面情緒。
南韓最大煉油廠SK Innovation表示，由於石油產品需求疲軟，會將加工率維持在「保守」水平。他說，由於摻入大量飛機燃油，柴油的產量激增，造成利潤率僅恢復到疫情前的一半。
台塑化的林克彥說， 目前柴油出口利潤才每桶7到8美元，與疫情前10到15美元相比，只夠支撐整體成本，「煉油產能很大，所以除非東南亞需求好轉，否則很難增加利潤。而歐美煉油廠正開始提高開工率，柴油送去那裡的套利機會減少」。
不過，目前也出現一些正面跡象。岑國緯認為，中國大陸的柴油出口可能會在今年下半年減少，未來兩季的汽油、飛機燃料與柴油需求預估也將提高。
