俄羅斯與烏克蘭之間的戰爭正加重全球海運業的營運壓力,數萬名俄羅斯與烏克蘭水手正因國內的戰事,被困在港口與海上。船東緊急要找人填補他們留下的空缺,但是補都補不完,成為全球航運以及供應鏈瓶頸的最新打擊。□
華爾街日報報導,根據海事人力招募網以及各海運公司的數據,全球190萬名海員中,就有多達17%是俄國或者烏克蘭人。目前,希臘的海事諮詢公司XRTC估計,至少有6萬名俄、烏水手困在海上或港口中。
國際海員有6萬人受困海上、港口,國內的海運業界分析,大型航商馬士基及赫伯羅特的主要船員大部分來自這兩個地區,烏克蘭境內所有地區的義務役和後備人員都將被徵召,短時間內恐無法投入海運市場。
XRTC執行董事齊拉達奇斯說,這項衝擊宛如新冠肺炎當初對船運業的衝擊,「船員缺員出現一個巨大的黑洞,因為烏克蘭與俄羅斯海員,大部分都是擔任船長、專員、機工長等高階職位,這群人經常是長年都在同一條船上服務,熟悉程度無人能比,沒辦法直接拉別人取代」。多達5,000名俄烏水手是在德國商船上工作。
報導說,船運業的招募人員現在把焦點放在菲律賓與羅馬尼亞船員,往往承諾在未來兩個月內入職上工,可以拿到兩倍的薪水。
由於俄國遭到西方國家的金融制裁,被困在海上、海港的俄國船員,也常會發現信用卡已經不能用,也沒有班機可以飛回家。烏克蘭船員同樣面對無家可歸的狀況。德國船東協會表示,會努力照顧好旗下的幾千名俄烏船員。
俄國侵烏戰爭所引發的新一波缺員、航線中斷、轉港等問題,將造成航運緊俏。波羅的海乾散裝貨運指數1月底以來已上漲約50%。
不過,華爾街日報另一項分析指出,航運股最終可能難以從這場戰事受惠,而是準備進入下行循環。不過,產業人士說,這對歐洲航運巨擘的衝擊較大,因歐洲業者運力下降,亞洲航商卻可能因此漁翁得利。
分析指出,若戰事能夠在短時間內結束,聯準會(Fed)等央行開始利率正常化、不再刺激需求的做法,終將使航運需求開始正常化;如果戰爭持續延燒,全球將面對新一波全面大衰退的陰影,需求不振也將衝擊航運股,中國遠洋海運、馬士基等船運公司可能在今年下旬或明年初遭遇逆風。