在今年內經歷了火燒車事件、產品召回、裁員風波，有「大陸版特斯拉」之稱的蔚來汽車，日前更傳出虧損高達人民幣220億元（新台幣968億元），股價也刷出歷史低點，陷入從紐交所退市的危機。澎湃新聞報導，蔚來汽車董事長李斌在9月25日召開的電話會議上，對外界最關注的虧損超過人民幣400億說法澄清，他強調截至目前，公司的虧損情況在人民幣220億元（新台幣968億元）規模，並且其中人民幣100億為研發支出。
蔚來汽車首席財務官（CFO）謝東螢表示，蔚來已開始實施全面的降本措施，包括裁員、剝離非核心業務。在銷售方面，以與合作方共建Nio Space的方式，提高銷售據點建設的成本效益等。
9月27日美股收盤，蔚來股價下跌10.71%，至1.75美元，再創歷史新低，蔚來股價已在六個交易日連續下跌，累跌超40%。蔚來汽車30日在美股盤前價格下跌1.7%來到1.71美元。
證券時報報導，與A股類似，美國證券市場有「1美元退市法則」，如果連續30個交易日平均股價不足1美元，紐交所將發出退市警告，被警告的公司如果在警告發出的90天裡，仍然不能採取相應措施，股票將面臨強制退市。
與市值較高點145億美元相比，蔚來已縮水87%至18.28億美元，上市一年多時間市值蒸發百億美元。
財報顯示，蔚來第2季虧損高達人民幣33億元，與第1季相比虧損擴大25.2%，與去年同期相比更擴大83.1%。
謝東螢表示，蔚來在今年第2季的虧損很大程度上來自於之前召回車輛的影響，如果扣除人民幣3.39億元的召回成本，汽車銷售利潤率為-4%，較第1季的-7.2%有所改善。
李斌將銷售的疲軟歸因於汽車市場大環境的影響，有四個因素影響了蔚來當下的銷售情況，首先大陸整體車市仍然疲軟，與一年前相比，乘用車批售數據下跌了14.3%。
其次，市場上高階品牌的價格競爭，數據顯示，高階市場的平均成交價較歷史高位下跌20%到25%。
第三，從3月底開始的電動車補貼退場，對電動車的需求影響較大。
最後是由於貿易摩擦帶來的總體經濟不確定性，影響到非必需消費品的預期和節奏。
