位於湖南省經濟核心圈的長沙市、株洲市相繼披露新的城市磁懸浮交通規劃方案，這意味著在中國首條中低速磁懸浮鐵路—長沙磁浮快線於去年5月開通運營後，湖南各大城市正在加速佈局中國自主磁懸浮交通。新華社報導，長沙市發改委日前披露，長沙擬在湘江新區規劃磁浮交通圈，即構建以金橋國家級交通樞紐為中心的放射式網絡結構，規劃河西支線、望城支線、寧鄉支線，線路定位為城市快線。隨著這一系列磁浮線路的規劃落地，長沙城市內部及周邊城際交通將形成一個「磁浮圈」，交通通行效率有望大幅提升。
長沙市發改委有關負責人介紹說，今年長沙市有關部門將就湘江新區磁浮工程規劃啟動前期研究。當相關審批工作完成，就可啟動建設。
2016年5月，長沙黃花機場至高鐵南站的磁浮快線試運營。這是中國首條完全擁有自主知識產權的中低速磁浮商業運營線。進入運營以來，長沙磁浮快線以優異的實戰表現獲得了國際、國內磁浮業界的認可，示範效應逐漸顯現。
近日，同為長株潭城市群核心的株洲市專題研究公共交通近期建設整體方案。根據株洲實際情況及產業帶動需求，株洲軌道交通1號線被規劃為磁浮線，採用低速磁懸浮制式。
除了湖南省內城市的聯動，中國其他城市也陸續選擇跟進磁懸浮交通建設。目前，湖北武漢市已將地鐵19號線、20號線列入軌道交通第四輪建設規劃中，該規劃已上報國家發改委。這兩條線路將採取中低速磁懸浮技術建設，其時速能達到140至150公里，比目前的地鐵快1倍。
從首條中低速磁懸浮線運營，到長沙規劃建設磁浮交通圈，再到株洲、武漢等城市在城市軌道交通中選擇磁浮，中國擁有自主知識產權的磁懸浮交通正在加速推廣和覆蓋，展示出廣闊的發展前景。
從產業發展而言，中低速磁浮軌道交通系統車輛有超過1萬個零部件，涉及機械、電氣電子、控制、計算機及新材料等多個領域，具有高科技、高附加值、高收益等特徵。長沙磁浮項目帶動了湖南省內電子元器件、感測器、材料加工、輕量化車載空調等多個配套新產業的迅速發展，助推了湖南省軌道交通千億產業集群建設。
