香港運輸及房屋局昨天公布，廣深港高鐵香港段九月廿三日通車，將直達大陸四十四個站點，日均乘客約七萬兩千五百人。
香港高鐵最新公布直達大陸內地站點，較原公布的十八個為多，新增包括一批中小城市，如廣東旅遊熱點韶關及湖南的衡陽。
港鐵表示，每天有十三班長途列車到北京、上海等主要城市，至於往深圳和廣州的短程列車，在高峰期將有一百一十四班。高鐵長途列車往北京、上海、長沙、昆明每日往返各有一班車直達；至於去廈門及汕頭，往返分別有三班及五班車。
香港人最關心高鐵票價，港鐵公布，由香港西九龍站出發的部分二等座票價，往北京約一千兩百卅九港幣（約四千八百六十一元台幣），至上海約一千一百五十九港幣元（約四千五百四十七元台幣），桂林約四百卅六元港幣。但在香港購買大陸段車票需加服務費，服務費隨票價高低，為十港幣、廿港幣、卅港幣三檔。
香港市民對票反應不一，有人認為高鐵十分方便且定價合理，能節省一半交通時間，不介意「金錢買時間」；也有市民表示，高鐵票定價太貴，往深圳北的票價比過境巴士貴近一倍，短期內不會乘搭高鐵，長途到北京上海相對機票沒有吸引力。
香港政府與九鐵與港鐵已達成高鐵營運協議，簽署十年營運權協議。香港政府估計日客量有八萬人次，相信高鐵營運能達致財務穩健。運輸及房屋局副秘書長蔡傑銘指，港方和大陸鐵路總公司協議，港方在短途列車可以攤分到百分之四十五至百分之九十五票務收入，舉例香港至廣州南票價是兩百四十七元港幣，港方可以攤分到一百一十二元港幣；長途列車方面，可以攤分到百分之九至百分七十票務收入。
蔡傑銘說，港府較保守推算高鐵項目可達至財務健康；而政府和港鐵同意，如果實際客量與預計客量相差百分之十五以內，港鐵會分攤全數收益或風險；如果實際客量較預計相差超過百分之十五，港鐵只分攤三成收益或風險，政府會分攤七成收益或風險。
身兼一地兩檢關注組召集人的公民黨立法會議員陳淑莊認為，有關估算反映香港政府早已預計到港鐵營運高鐵會虧錢，質疑高鐵香港段的營運安排是度身訂造、為港鐵封上「蝕本門」。
陳淑莊質疑高鐵香港段不但超支延誤，日後更加可能要由港人補貼營運費用。
