昆山復工落空 iPhone鏈拉警報

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2022/04/22 第5345期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 昆山復工落空 iPhone鏈拉警報 財經專題 昆山鬆綁喊卡 台資PCB廠重傷 國際財經要聞 特斯拉Q1犀利 產量喊衝 市場：ECB最快7月升息 馬斯克：通膨比官方數據還糟 其他財經要聞 4至6月防疫險不算數？ 金管會澄清 歐盟統一Type C 台鏈商機來了 亞泥低碳水泥出貨 減碳8% 鴻海電動車基地 啟用 台幣Q1貶幅超過韓元 金融業俄債踩雷 提損163億 特斯拉擴大拉貨零組件 台鏈沾光 台積熊本廠動工 拚2024投產 國航去年營運 星宇虧最多   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   昆山復工落空 iPhone鏈拉警報 綜合報導經濟日報 大陸昆山市政府最新疫情通告指出，再延長管制七天至本月27日，和碩、欣興、京鼎等台資指標廠原本預期近日復工的期待落空。其中，和碩子公司昆山世碩，以及軟板大廠嘉聯益昆山廠均列入最嚴格的封控區，也就是區域封閉、足不出戶狀態，使得iPhone、筆電等電子產品生產警報拉長。 昆山是台資科技廠群聚重鎮，如今復工時程再延，電子業運作持續大亂。和碩昆山廠主攻iPhone等關鍵產品，業界預期蘋果將擴大對鴻海的依賴，確保出貨，筆電等產品則可能疏散至重慶等其他生產據點供應。 截至昨（21）日晚間20時，已有欣興、加百裕、興能高、京鼎、勤誠、連展投控、同致、正文、宏致等約十家台灣上市櫃電子廠公告昆山廠區因應當地官方政策，停工延長至本月27日，產業別涵蓋PCB、電池模組、網通、半導體設備、機殼、連接器等，都是手機、筆電關鍵零組件。其中，鴻海集團旗下半導體設備廠京鼎估算，停工至本月27日，將使得4月產量大減約30%，影響當月合併營收約三成。業界研判，昆山嚴厲執行封控政策，會有更多廠商陸續公告昆山廠延後復工。 和碩、嘉聯益昆山廠區更遭列入最嚴格的「封控區」。對此，和碩表示，目前上海廠、昆山廠仍暫時停工，待當地官方通知後恢復正常運作。嘉聯益回應，配合當地官方炎防疫規定，該公司已列入復工復產白皮單，物流方面可有優先支援權利。 欣興指出，旗下持股71.23%昆山鼎鑫電子原訂20日復工，但突然接到當地官方通知喊卡，將一路停工到27日，原本期待復工生產變成空歡喜一場。 當地台商透露，封閉式生產至今，廠內的原料都用得差不多了，而且期間生產的廢棄物與邊角料都堆滿整個工廠，原本期待復工後可以準備運出去，沒想到又收緊了，「不到24小時又關閉，根本從天上掉到地獄」。 目前封閉式管理只能慢慢生產、「大概產能利用率也只有幾個百分比而已」。 昆山疫情防控2022年第67號通告指出，疫情防控十分嚴峻，因此延後原訂復工時間。該通告指出，「封控區」管制最嚴格，達到區域封閉、足不出戶，且解除標準相當嚴格，但並未說明封控區的實施期限。 該通告指出，將昆山開發區、昆山高新區、花橋經濟開發區、千燈鎮劃定為「風險防範區」，具體實施期限暫定為七天（4月21日零時至4月27日24時）。周莊鎮、錦溪鎮、周市鎮、張浦鎮、巴城鎮、陸家鎮等無疫區鎮的企業，經審核後，可在閉環管理前提下逐步復工。 昆山鬆綁喊卡 台資PCB廠重傷 記者尹慧中／台北報導經濟日報 大陸昆山封城防疫措施19日一度鬆綁，卻又臨時喊卡。由於昆山是PCB產業群聚所在，相關政策使得台資PCB廠成重災區，包括欣興、南電、定穎等指標廠都受衝擊，第2季傳統淡季只會更淡。 PCB廠昨（21）日直言，現在的狀況堪稱「有苦說不出」，只能調度其他廠區產能支援；至於物流大亂與缺料導致的成本上升壓力，只能自行承擔。產能集中昆山的廠商則僅能封閉降載生產，4月實際工作天數影響估計至少二成。 PCB業者昨日分別指出，預期大陸官方封城防疫措施仍將持續，在客戶端廠區也屬於風控情況下，PCB端封閉生產其實都是降載生產，憂心本來就屬於傳統淡季的第2季更淡，只能積極應對市況變化調整。 業者指出，目前封控對運輸問題較大，封閉生產其實都是降載生產，另一個問題是原物料取得的速度，也會對封閉生產造成干擾。 台灣電路板產業協會（TPCA）日前就指出，昆山封控延長加上大陸多地物流不順與嚴控，估對整體產業衝擊不亞於去年9月底的中國大陸限電。根據公開資訊觀測站資訊顯示，已有至少80家PCB族群台商受昆山或蘇州地區防疫措施而宣布停工或封閉生產，在此次受影響廠商中占比達八成。 就後續恢復情況，業者指出，第2季本就屬於PCB消費類應用淡季，不過估計復工後就算客戶端加班去化庫存，短期仍難全面恢復，同時需求面也產生不確定變數，惟和消費應用較無關的高階載板多在台灣生產，就需求來看則相對維持支撐力道。 法人統計，PCB族群昆山營收占比以定穎約60%至65%最大，其次為南電約四成，南電昆山除了生產PCB還有BT載板；至於欣興昆山相關廠區PCB與HDI營收占比約13%，可由其餘廠區支援生產。 另外，軟板大廠台郡昆山產能占比也約四成，近期積極調度台灣產能支援，台光電占比約三至四成；緊鄰昆山的蘇州地區也仍分區域靜態管控，估計華通相關打件組裝營收占比約5%，景碩則約16%，個別廠商仍多採封閉降載生產。 特斯拉Q1犀利 產量喊衝 編譯葉亭均／綜合外電經濟日報 美國電動車大廠特斯拉上季獲利創新高，營收比去年同期暴增81%，且汽車事業營收年比暴增87%，汽車毛利率也創紀錄。特斯拉雖警告今年底前都將面臨供應鏈問題，但執行長馬斯克有信心將能挺過供應鏈衝擊，今年產量將比去年成長約60%到150萬輛。 特斯拉上季財報亮眼，反映漲價因應成本上揚的策略奏效，加上馬斯克展望後市正向，激勵特斯拉股價21日早盤大漲近9%。 特斯拉在20日美股盤後公布，第1季獲利達到33.2億美元的新高紀錄，不計特定項目後的每股盈餘為3.22美元，營收年增81%至188億美元。其中，汽車事業營收年比成長87%至168.6億美元，毛利率達到創紀錄的32.9%。 特斯拉表示，上季獲利與營收成長的主因，包括交車量增加、平均售價提高、成本降低以及碳權銷售季比成長一倍多至6.79億美元。特斯拉已在中國大陸、美國和其他國家調漲售價，此前馬斯克在3月表示，公司正面臨烏克蘭危機帶來的原物料和物流通膨壓力。 對於外界矚目的供應鏈與成本問題，特斯拉警告關鍵零件與原料短缺仍限制其生產，「我們的工廠過去幾季來都在低於產能的情況下運作，因為供應鏈成為主要限制因素，這個問題可能持續至年底」。 特斯拉財務長柯克宏（Zachary Kirkhorn）說，中國大陸上海廠因防疫封鎖而停工，使該廠損失約一個月的產量，但兩人仍有信心特斯拉今年產量會比去年增加至少50%。柯克宏說：「正以有限度的水準恢復生產，我們正努力盡快恢復全面生產。」 馬斯克認為，本季產量將約略與上季相同，但德國柏林和美國奧斯汀新廠將幫助該公司克服瓶頸，於下半年加快生產腳步，「我們或許能變出魔術」，第3、4季的產量將「大幅增加」。 馬斯克說，「我們合理預期今年產量將比去年增加60%」，「我們今年顯然能生產150萬輛車」。他也說，現在下訂的客戶面臨很長的等候名單，一些訂單可能要等到明年才能交車。 馬斯克指出，特斯拉未來幾個月將會有「一些令人興奮」的新消息，可能公布電池的新原料，並且希望在2024年量產自駕計程車，形容這將視特斯拉成長的「大規模動能」。但他在財報記者會上未提到推特。 市場：ECB最快7月升息 國際中心／綜合外電經濟日報 歐洲央行（ECB）多位官員近來的發言，促使市場預期ECB最快將在7月升息，為十多年來首度調升基準利率。交易員則押注，ECB今年全年可能升息三次、每次1碼，象徵ECB將終結負利率政策。 ECB副總裁戴金多斯21日表示，應該能在7月結束資產收購措施，所有決定將取決於ECB在6月發布的最新經濟預測。若ECB在7月結束資產收購計畫，將為最快當月升息鋪路。 德國央行總裁、ECB決策官員內格爾20日則說，ECB能在6月底結束資產收購措施，並在第3季初升息，以抑制通膨。 比利時央行總裁、ECB官員溫許同日也說，除非歐元區經濟遭受嚴重震撼，否則ECB可能在年底前提高政策利率到水準，甚至必須推行「偏緊縮」的政策，以控制住通膨。 這些言論都顯示，ECB將在第3季調升現為負0.5%的存款利率。目前交易員正在押注ECB將在7月升息，加入美國聯準會（Fed）與英國央行等主要央行的緊縮行列。 利率市場交換合約顯示，交易員也在押注，ECB今年升息三次，每次1碼，如此一來，存款利率將自2012年以來首次轉為正值。 ECB總裁拉加德上周暗示，俄烏戰爭提高了通膨進一步攀升的危險，並且確認了ECB的立場，也就是在未來幾個月收回刺激措施，是合適的。 馬斯克：通膨比官方數據還糟 國際中心／綜合外電經濟日報 特斯拉執行長馬斯克21日在財報說明會表示，通膨問題比官方數據顯示的還糟，今年底前可能都將存在。他預期，本季原物料成本將增加，鋰價可能限制電動車成長，因而呼籲擴大投資開採鋰礦，以填補供需之間的巨大落差。 馬斯克在回應分析師對於特斯拉漲價的提問時說，特斯拉絕對希望生產出盡可能平價的電動車，無奈在總體經濟環境的變動下，價格成為一大挑戰。 他說：「我認為官方數據低估了真正的通膨幅度，通膨似乎至少在今年底前都可能持續。」美國3月消費者物價指數年升率衝上40年高點。 馬斯克說，在某些情況下，一些供應商希望今年的零組件成本比去年調漲20%至30%，特斯拉至少短期還能壓低成本的因素，為與供應商的長期合約鎖住成本，但顯然這些合約將會到期，「接著我們可能開始看到成本暴增」。 他也說，特斯拉近期還不必再度漲價，因為特斯拉目前的汽車售價，是反映該公司對未來成本增幅的預期。 4至6月防疫險不算數？ 金管會澄清 記者巫其倫、戴瑞瑤／台北報導聯合報 本土確診病例暴增，一周內防疫保單承保件數就增加超過四十六萬件，理賠件數與金額增加逾一成，但近日再度掀起「防疫保單之亂」，昨還傳出四月至六月間投保的防疫保單恐「不算數」，引起保戶恐慌。金管會保險局昨澄清，已成立的保險契約，權益不受影響，消息屬網路謠言；產險業者也質疑，此消息「不可思議」，業者不認帳的可行性極低、不可能有此情況，呼籲民眾勿擔心。 對於市場傳言，產險業者紛紛表示，各大產險同業都沒聽說此事，並強調金融業是特許行業，若要發表聯合聲明，還得主管機關同意才可以。金管會官員也說，產險業者不可能未經主管機關溝通，就做出這麼大的決定或建議。 產險業者說明，若是已核保通過且繳費完成，就不會不算數。但若因投保多張保單等因素，可能收件後核保未過，或者是未完成投保手續等狀況，因未完成投保手續，當然就不算數。業者認為，此傳聞提到的五、六月應該是指續保問題，原則上也是相同規定，只要完成核保且繳費，就不會不算數。 另有業者提到，防疫保單的投保條件上，並沒有要求職業、年齡或病史等，幾乎沒有條件可挑剔，過去防疫保單的拒保率相當低、幾乎不可能拒保；且當初保單契約若沒有條款規定，現也不能臨時加上，所以要在核保階段拒保的可能性極低，產險公司很難不認帳。 另外，近日泰安產險等業者陸續傳出防疫保單出現「續保」爭議，保戶三月收到續保通知，保單五月到期，但近日卻被通知不能續保舊保單，只能續保改版後的新防疫險，但新防疫險沒有隔離理賠。 金管會保險局副局長林志憲指出，產險公司的防疫險均為一年期保單，且屬「不保證續保」的性質，保險公司對於是否同意續保有主動權，並可做核保與風險控管機制，如須調整費率或承保範圍，應於保險契約成立前，將調整後的內容提供保戶選擇，保險契約一旦成立，即須依契約履行。 他強調，產險公司的防疫險屬於損害填補原則，性質上就不是保證續保，就算保戶當初有勾選「自動續保」，仍不是保證續保。但保險公司如果要更改商品，必須提前告知客戶，讓客戶能夠做選擇。 歐盟統一Type C 台鏈商機來了 記者李孟珊／台北報導經濟日報 歐洲議會昨（21）日公告，內部市場與消費者保護委員會（IMCO）以壓倒性票數通過支持電子裝置統一USB Type C規格的草案，而且不僅電子產品，歐盟境內每年高達5億個行動裝置充電裝置也將統一採用USB Type C介面即將成局，威鋒、創惟、偉詮電等晶片廠迎接爆發性商機。 業界認為，歐洲議會是歐盟底下唯一直選機構，與歐盟理事會同為歐盟主要決策者，隨著草案進入議會進行全面票選，也代表歐盟力拚垃圾減量的決心與企圖心，同時樂觀看待在USB Type C全面啟用，並納入多項電子產品帶來的商機。 業界分析，歐盟此舉不僅會促使境內所有電子產品導入USB Type C介面，其周邊配件商機更可觀。根據歐盟內部市場與消費者保護委員會報告，歐洲每年行動裝置充電器數量高達5億個，若全數改為USB Type C介面，商機將大爆發，尤其對相關高速傳輸晶片的需求更將暴增。 台廠積極耕耘USB Type C相關晶片領域，包括創惟、威鋒、偉詮電等都陸續闖出一片天，可望受惠。 以創惟為例，在Type C Hub控制IC市場名列全球前幾大供應商，通吃蘋果及非蘋訂單，在Type-C 2.1標準頒布後，創惟已開始搶攻相關市場，推升Type-C Hub控制IC相關出貨動能。 威鋒也是蘋果周邊產品供應商，去年底與蘋果直接合作，推出全球首顆Device端的USB 4控制晶片。法人認為，若蘋果將Host端改為USB Type C，威鋒業績將添柴火。 偉詮電以USB電力傳輸（PD）晶片為重點發展產品，過往USB PD晶片在手機應用方面，出貨供應手機充電頭使用，近期新增出貨供應陸系客戶的手機本體使用，增添更多動能，且屬於較高階產品，平均銷售單價（ASP）更高。 歐盟醞釀電子線材大一統多時，以避免不同規格的線材成為電子垃圾，原本計畫今年底前達成協議，統一採用USB Type C介面，歐洲議會內部市場與消費者保護委員會（IMCO）以43票贊成、二票反對的壓倒性票數，通過支持電子裝置統一 USB Type C規格的草案。 歐洲議會表示，支持USB Type C做為電子產品裝置的新標準，期望透過通用規格，減少多餘的充電線與充電器等電子垃圾，讓不同的行動裝置使用更便利，對環境與消費者皆有利。下一步將在5月由歐洲議會進行全面投票，並與歐洲各國討論細項並立法。 亞泥低碳水泥出貨 減碳8% 記者謝柏宏／台北報導經濟日報 亞洲水泥昨（21）日宣布，開發生產的低碳「卜特蘭石灰石水泥」首批產品已經正式出貨，可比一般水泥大幅減低8%的溫室氣體排放。亞泥預估，到2030年時，低碳水泥占比將達全公司總出貨量的五成以上。 亞泥指出，今天是世界地球日，「減碳」不只要說到，還要做到。 近年來全球暖化加劇，世界各國紛紛喊出2050年須達到溫室氣體淨零排放的目標；亞泥身為主導全球混凝土淨零排放策略擬訂重要機構全球水泥及混凝土協會（Global Cement and Concrete Association, GCCA）成員，一直積極推動各項減排措施，希望扮演國內水泥業者的「減排領頭羊」。 亞泥降低溫室氣體排放的首要措施是生產「低碳水泥」，由花蓮廠開發的洋房牌墁砌水泥，憑藉著優異的泥作易施工抗龜裂性質，已獲得正字標記，並納入公共工程施工綱要規範。目前國內僅有亞泥生產具低碳特性的墁砌水泥，相較傳統卜特蘭水泥，可減少16%溫室氣體排放，同時降低天然礦物及煤炭約5%及15%的耗用。亞泥花蓮廠指出，墁砌水泥未來出貨量，在2030年以前有望達到30萬噸以上。 此外，亞泥花蓮廠更領先業者，自主開發生產卜特蘭石灰石水泥（Portland Limestone Cement, PLC），在減碳趨勢下，亞泥與客戶共同合作，歷經兩年完整測試評估，終於開發成功銷美。 亞泥花蓮廠首席副廠長陳志賢表示，目前國內水泥CNS標準尚未納入卜特蘭石灰石水泥，亞泥已向經濟部標準檢驗局提出修訂國家標準的申請，希望在我國CNS15286水硬性混和水泥標準中納入卜特蘭石灰石水泥，確保國內標準能與國際接軌，以加速國內低碳水泥的發展。 目前標準檢驗局已展開修訂標準程序，待完成標準修訂後，亞泥生產的卜特蘭石灰石水泥不僅供給美國客戶使用，還會在國內推廣，加速國內減碳腳步。 綜觀近期亞泥花蓮廠的低碳水泥產品布局策略，泥作使用的袋裝水泥及混凝土使用的散裝水泥，分別以墁砌水泥、卜特蘭石灰石水泥取代，可說是完整涵蓋水泥於建設用途的產品低碳化。亞泥預估，到2030年時，低碳水泥占比可達出貨量五成以上，以低碳水泥產品取代傳統高碳排放水泥的策略，將逐步邁向淨零排放。 鴻海電動車基地 啟用 記者蕭君暉／台北報導經濟日報 鴻海（2317）位在新店寶高智慧產業園區的研發中心今（22）日啟用，並將展示鴻海電動車軟體開發測試平台（EV Kit），以及整合感測器解決方案，顯示鴻海發展軟體定義汽車的布局又邁進一步，因為未來電動車的決勝點將是消費者體驗與軟體定義，不再只是以硬體一決高下。 鴻海規劃，將在寶高智慧產業園區打造成電動車、半導體、軟體等產業的研發聚落，也就是把鴻海集團的研發人才聚集在一起，發揮群聚效應。 鴻海在去年科技日時宣布將成立軟體研發中心，規劃集結集團內部1,500名以上的軟體應用人才；並廣發英雄帖，三年內再招募1,000名以上的軟體研發工程師，做為鴻海推動軟體定義企業的重要起手式。 鴻海董事長劉揚偉指出，鴻海蛻變的開始，就是以軟體定義企業（Software Defined Enterprise）為核心，在發展電動車產業的同時，將針對電動車（EV）車載所需要的軟體推出開放平台、演算軟體等項目。在鴻海硬體平台造車已經到位後，下一步將是軟體平台的完善。 劉揚偉強調，軟體絕對可以引領電動車差異化的感受，顯示出軟體定義企業的重要性，軟體將是鴻海打造智能化電動車的下一重點區塊，也代表今年鴻海科技日將會由軟體接棒。 鴻海資深協理葉光釗先前指出，集團軟體研發中心進駐寶高智慧產業園區後，該區將成為鴻海的重要電動車基地，未來目標五年內招募千名軟體工程師；對於集團來說，電動車是一個很好的出發點，招募的工程師未來不僅限於開發電動車，公司也會持續對招募進來的人才進行更多培養，希望讓研發中心能匯集更多有潛力的人才。 劉揚偉先前說，鴻海今年電動車營收仍以軟體、零組件為主，整車營收要到明年才會較明顯，而2025年拿下全球5%市占率目標不變，屆時集團整車代工產能可年產50萬至75萬輛電動車。 劉揚偉說，目前看來，2025年全球電動車市場規模達6,000多億美元不變，鴻海會以取得5%市占為目標，在電動車約新台幣1兆元的營收中，會有超過一半來自整車業務貢獻；另外，軟體、零組件滲透率預計可達10%。 台幣Q1貶幅超過韓元 記者陳美君／台北報導經濟日報 國際清算銀行（BIS）昨（21）日公布最新統計，受到新台幣匯率大舉回貶影響，3月台韓實質匯率指數間的「死亡交叉」幅度縮減至7.88，為七個月新低，代表新台幣匯率雖超前台灣主要貿易對手國貨幣韓元，但兩者間的差距正在縮減，有助於出口廠商報價競爭力提升。 受到聯準會釋出鷹派升息訊號，以及俄烏開戰影響，新台幣匯率今年以來一路狂貶，第1季大貶9.3角，貶幅高達3.26%，其中光是3月就重貶6角、貶幅為2.14%。相較於新台幣，韓元今年第1季僅貶值1.92%，貶幅僅新台幣的近六成。 新台幣貶幅超猛，使新台幣實質有效匯率自高點持續回落。根據BIS昨天發布的最新統計，3月新台幣實質有效匯率指數連兩降至109.94，為11個月低點；不過韓元實質有效匯率指數也下滑至102.06，連三降並為逾八年半新低，新台幣實質有效匯率仍超前韓元7.88。 新台幣昨天在國際美元漲勢暫歇、熱錢小幅匯入下，因適逢月底，出口商也加入拋匯陣容，激勵新台幣匯率昨日升值4分，以29.209元作收，終結連四貶，總成交量為13.63億美元。 匯銀主管指出，外資昨天終於轉為匯入，估計匯入金額約2、3億美元，加上出口商也站在賣匯一方，使新台幣匯率翻升，終結連四貶。 金融業俄債踩雷 提損163億 記者廖珮君、紀佳妘／台北報導經濟日報 據金管會昨（21）日最新統計，到3月底統計，八家壽險業及四家銀行投資俄羅斯債券，減損額共達163.6億元，其中八家壽險業減損額142.3億元、四家銀行則為21.3億元；據透露，因每家壽險業持俄債種類不同，已有個別業者做了「迴轉沖回」。 據統計，今年2月因俄羅斯債信評遭降、及預期未能無法收到債息等兩大利空因素下，當時八家壽險業持有俄羅斯債券共提列減損金額達129.3億元，3月底又增列減損額13億元，累計減損額已達142.3億元。 這八家壽險業是國泰、富邦、台壽、新光、中壽、南山、全球跟三商美邦，據了解，3月減損擴大，是因三商美邦、台壽、富邦人壽等三家業者增提所致。 據各業者2月公告，八家壽險業中，以新壽提列31.6億元最多、南山提30.2億元、國壽提26億元次之、富壽提22億元、中壽提15億元、台壽提5億元，全球則提700萬元，合計129億元左右。 3月則是三商美邦增提7.5億元、台壽再增提5.8億元、及富壽也增提0.6億元，合計13.9億元，但卻比金管會統計，3月新增13億元還略低。 金管會官員解釋，主因有個別業者有做了「調整」，因各業者持債種類不同，如有些是買公債、有些是持俄羅斯當地國營企業的金融債等，因此減損額依市況做了調整。 保險局副局長林志憲說，今年3月壽險業俄羅斯債券曝險額1,046億元，較2月1,149億元再下降103億元，主因是俄羅斯債市價下跌所致。 銀行業持有俄羅斯債券部分，到今年3月底止，總曝險額是52.8億元，較2月51.8億元增加，銀行局副局長童政彰說，投資部位依照原幣別並未改變，投資增加是因採美元計價，3月台幣貶值，導致美元計價的部位上升。 其中有四家銀行投資俄羅斯債券，3月底曝險額是52.3億元，減損金額則合計達21.3億元，銀行授信部位則有0.5億元。 特斯拉擴大拉貨零組件 台鏈沾光 本報綜合報導經濟日報 特斯拉首季財報報佳音，並預告今年產量將持續大增，外界看好，隨著特斯拉執行長馬斯克高喊今年交車量會比去年大增六成，將擴大對零組件廠拉貨，為台積電、貿聯-KY、健和興、乙盛-KY、台達電、致伸等供應鏈今年營運增添動能。 特斯拉衝刺電動車出貨，法人分析，包含特斯拉在內多數半導體大廠如超微、恩智浦與輝達供應元件均由台積電操刀生產，有望同步沾光。據了解，台積電重要客戶超微擊敗英特爾，取得特斯拉Model S和X的車載儀表系統與影音系統晶片，並由台積電代工。 貿聯是特斯拉電池管理線束供應商，今年持續看好來自電動車應用成長力道。貿聯3月營收43.64億元，再創新高，月增7.3%，年增一倍；首季營收116.45億元，寫單季新猷，年增89.8%。 健和興是特斯拉充電槍供應商之一，因應客戶訂單需求，規劃台灣建立新廠，規劃五條新的充電槍產線，目前是兩條線，預計明上半年新廠完工。 泛鴻海集團旗下機構件大廠乙盛受惠特斯拉、電視等出貨齊步拉升，推升今年首季營收29.4億元，年增9.8%，為同期新高。至於近年積極布局車電領域的致伸今年來自汽車電子持續維持高成長，2022年汽車電子營收除了來自原有大客戶特斯拉成長動能外，新爭取的電動車大廠Rivian等客戶也開始貢獻，為長期營運注入新動能。 台積熊本廠動工 拚2024投產 記者尹慧中、國際中心／綜合報導經濟日報 台積電（2330）位於日本熊本縣菊陽町第二原水工業團地的新廠區昨（21）日動工，預定2023年9月完工、2024年12月開始出貨，估計將創造1,700個工作機會。熊本媒體報導，台積電新廠建地有超過十台以上的大型機械進駐，昨日在約上午9時起動工。 台積電熊本新廠將投資86億美元（約新台幣2,517億元），預定2023年9月完工、2024年4月投產，同年12月起出貨，規劃未來每月可生產12吋晶圓5.5萬片。 新廠建築面積約7.2萬平方公尺，員工將有1,700人左右，包括從台灣派遣320人、合資的日本索尼集團（SONY）將進駐200人，其餘約1,200人將對外招募。 業界傳出，台積電3月底4月初已陸續派出副總級高階主管到日本現場，協助整體供應商與材料供應建廠順暢。 台積電總裁魏哲家日前在法說會上也證實，已有多支團隊在現場，支持供應商確保供應交期，目前不認為2022年資本支出會有任何影響。 魏哲家日前也說，台積電知道供應商面對新冠疫情帶來的巨大考驗，不論先進或成熟製程都有相同情況，台積電採取行動應對。確保所有材料供應順暢，不會影響到產能擴充計畫。 台積電在2月董事會時已和索尼半導體解決方案公司及電裝株式會社（DENSO Corporation）共同宣布，電裝將投資台積電日本熊本縣設立的晶圓製造子公司JASM少數股權。電裝株式會社預估投資3.5億美元，持有JASM超過10%的股權，台積電仍持有JASM主要過半股權。 台積電日本新廠因為新增投資者與日本政府支持，資本支出將從約70億美元拉升至86億美元，產能較原先目標4.5萬片提升至5.5萬片12吋晶圓。為滿足市場需求，台積電先前提到，該廠除了22／28奈米製程，也將提供12／16奈米鰭式場效製程專業積體電路製造服務。 國航去年營運 星宇虧最多 記者楊文琪／台北報導經濟日報 交通部民航局昨（21）日公布去年七家國籍航空營運狀況，四家業者獲利、三家虧損，其中，華航以獲利93.79億元績效最佳，星宇航空則以虧損30.18億元，虧損最多，星宇航空從2018年5月2日成立迄今，累積虧損共達69.34億元。 據民航局公布的「國籍民用航空運輸業2021年營運概況」顯示，去年華航因航空貨運價量齊揚，即使客運受疫情影響仍難正常營運，全年還是以獲利93.79億元拿下國籍航空營運績效第一名，而2020年疫情爆發第一年虧損33.61億元的長榮航空，去年亦大翻轉獲利有66.08億元。 甫由星宇航空董事長張國煒接下董座的立榮航空，去年獲利1.73億元，雖略少於2020年的1.97億元，但卻是七家國籍航空，與華航、德安航空一樣在兩年疫情期間都獲利的業者。 華航集團旗下的華信航空，去年虧損15.65億元，台灣虎航去年則虧損22.69億元，兩家業者都是連續兩年受疫情衝擊導致虧損。專營離島航線的德安航空，去年則微幅獲利73.2萬元。 至於星宇航空2021年總營收為7.95億元，較2020年的3.91億元增加一倍多，但全年虧損達30.18億元，累計虧損69.34億元。星宇航空原資本額為113.67億元，因去年累虧超過資本額的一半，故今年辦理增資作業，4月12日完成40億元增資，目前資本額達153.67億元。 對於去年的營運狀況，星宇航空表示，2021年度雖受疫情影響，各國邊境尚未開放、旅客有限，在彈性調整營運策略下，陸續增闢剛性商旅、貨運需求航點，搶先布局亞洲重點城市，營收數字成倍數成長。 不過，基於飛航安全及整體營運品質之長遠考量，仍持續投入現金於各項基礎建設，包括興建維修棚廠及保稅大樓，以完善倉儲空間、機務庫房及地勤裝備維修區，提升維修能量及維修品質。同時，持續引進新機，累積客、貨運能，投入疫後復甦的旅運市場，快速大幅擴充營運規模。 •對抗皺紋要從預防開始！了解皺紋的種類和成因，開始正確的保養 隨年紀增長，真皮層的膠原蛋白和彈力蛋白就會脆化，變得容易被破壞，造成較深的老化紋。如果皺紋已經深入真皮層，要靠保養來改善就會變得相當困難……。所以對抗皺紋一定要從預防開始，在皺紋變深前，就要開始著手正確的保養。 •以巴衝突 綿延一百年的戰火，何時才會終結？ 幾十年來，美國一直搖擺不定，對於巴勒斯坦人的存在口惠而實不至，以及在試圖把巴勒斯坦從中東地圖上抹去的立場上徘徊不定。一九四七年分治決議中關於阿拉伯國家的規定（儘管從未實施），卡特總統提到的巴勒斯坦「家園」，以及從柯林頓到歐巴馬政府對巴勒斯坦國的名義上的支持，都是這種口頭承諾的產物。

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