【理財周刊1115期封面故事】電動車市加馬力


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2022/01/06  |  第885期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份
 
 編輯小語 台股沙盤推演
 封面故事 車市景氣復甦確立 低基期車鏈落後補漲
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台股沙盤推演
文.洪寶山

疫情造成供應鏈瓶頸,在美中政治角力,台灣因疫情相對穩定,受惠於轉單與台商回流,反倒在歐美疫情的大流行之際,加速數位轉型。疫情造成的遠距辦公教學,可以說每個家庭都該有電腦、手機,在5G的基礎建設逐漸架設,缺工意外推動自動化進程,萬物聯網將會是5G最早落實在應用面,協助企業在後疫情時代數位轉型。例如聚焦在智慧城市環境監控與防疫管理、智慧家庭居家安全與沉浸娛樂、智慧製造虛實整合,以及智慧醫療遠端服務與精準醫學等。

智聯網創造許多元宇宙應用

對於物聯網來說,元宇宙不僅有用,而是已經在用了。在元宇宙的基礎設施架構包含物聯網、5G、AI(3D重建、感知演算法、情境語言理解/音訊增強和創作等),它是進入元宇宙的鑰匙。人臉辨識的AI龍頭廠─商湯科技在港股掛牌,四天翻一倍,讓投資市場再次聚焦在元宇宙話題。

智聯網(AIoT)領域創造很多元宇宙應用已經誕生,包括導航、智慧大樓、智慧城市等。在臉書改名Meta Platforms後,2021年無疑是元宇宙元年,社交距離與數位轉型悄悄的改變人們的行為與需求,使得物聯網(IoT)持續聚焦CPS(虛實整合系統),通過與5G、邊緣計算、AI等結合,實現智慧自主預測。也就是說,物聯網是元宇宙的發展基礎,元宇宙是物聯網的發展前景。

未來的元宇宙應該不單只是像Meta創辦人祖克柏所描繪的全虛擬的世界,應該是虛擬輔助現實世界,畢竟就人體的眼睛無法長時間聚焦在3D的虛擬影像,甚至腦神經長期處在虛擬世界裡,可能會造成虛實分不清的混亂,所以未來的元宇宙應該聚焦資料演算、鏡射現實的社交IoT,著眼無遠弗屆、萬物相連的太空IoT,以及環境永續、節能減碳的工業IoT。依照目前的情況,預期元宇宙先落實在社交娛樂領域,未來十年進入工業物聯網,從這個角度,工業電腦或許是2022年的黑馬股。

樺漢私募谷歌攻元宇宙商機

元月四日工業電腦廠樺漢宣布引入Google成為第三大股東,搶攻元宇宙商機,結合Google Cloud及精誠,透過提供短影音平台的翰成數位雲端數據管理解決方案,協助整合軟硬兩端系統、強化數據應用能力、提升AI智慧運算、提高管理直播平台背後所需的影音與數據的雲端高效服務,達到全球開放式AIoT雲端平台,共同布局打造「產業元宇宙」創新商業模式,元月五日樺漢跳空漲停,子公司瑞祺電通也漲停板。

在工業物聯網領域,鴻海集團的工業富聯早已經跨足,樺漢引進戰略投資人很有可能是鴻海集團繼新能源車、車用半導體之後,另一個轉型的方向,2021年不怎麼有表現的鴻海集團可能是2022年的驚喜。

iPhone14的最新改版已經有網路爆料,6.06吋版iPhone 14 Pro和6.7吋版iPhone 14 Pro Max將採用打洞螢幕(hole-display)設計,也就是在新機螢幕上方開孔放置前鏡頭,將去掉惱人的瀏海(notch),達到全螢幕使用體驗。繼iPhone 13是史上改款最少的機種後,市場高度預期iPhone 14可能將迎來較大幅度改版,手機很有可能部分承擔AR/VR眼鏡的計算功能,因此不排除會增加部分晶片或零組件,也可能引入鈦合金中框作為減重方案。

蘋果MR頭罩將成元宇宙推手

2022年的蘋果可能重回創新的一年,被視為元宇宙普及的重要推手─蘋果MR頭罩可能亮相,對於可能組裝6.7吋高階版iPhone 14 Pro Max、6.1吋高階版iPhone 14 Pro、以及6.1吋中低階版iPhone 14的鴻海來說,一月五日單日爆出142170張大量,可能暗示著百元附近的底部成型。

台積電董事長劉德音表示,未來的元宇宙將對半導體產生重大影響,AR將替代現在的移動手機,VR替代PC,元宇宙是半導體領域未來半年最大的生意,符合市場預期蘋果有意把AR眼鏡和智慧汽車作為未來發展重點。

群創將提供立體沉浸式情境

為了實現較好的用戶沉浸感,AR終端可能將成為新一代人手一台的科技新品。AR產業鏈的核心為光學、顯示零組件,預期光學部分將繼續向自由曲面、光波導技術發展,顯示方面將向矽基OLED、MicroLED方向發展。

群創以新一代「InnoLED技術」開發全系列顯示器,採取多分區局部調光(Local Dimming)設計,具有低運算資源,無需額外穿戴裝置,多人同時觀看、長時間使用不暈眩等特性,突破螢幕只能顯示2D畫面的限制,3D立體螢幕可視為虛擬、現實之間連結的橋樑,提供立體沉浸式遊戲環境。

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車市景氣復甦確立 低基期車鏈落後補漲
文.高適

隨著半導體產業鏈將部份產能轉移至車用晶片,加上受疫情影響的馬來西亞半導體廠供應逐漸恢復,車用晶片短缺正在緩解中,有望改善全球汽車產量,車廠已開始上修銷售目標,對生產所需求的零組件需求將轉趨積極,供應鏈訂單量成長可期,營運不僅可望隨車市回溫,更有機會隨整體車市規模擴大而上修。

根據AFS的資料顯示,截至二○二一年十二月十九日當周,全球汽車市場累計減產量為一○二三.二萬輛,其中中國汽車市場累計減產量達一九八.二萬輛。但隨著晶片供給增加,AFS開始降低減產的預估量,二○二一年全球總減產量由十二月十二日的一一三三萬輛下修至一一三一萬輛,這小小的減少兩萬輛與先前不斷增加的減產量相比,可看出全球車廠減產趨勢已出現拐點。

最壞情況已過 全球汽車銷量有望再上修

由於晶片缺貨最壞情況已過,二○二二年全球車市將繼續踏上復甦之路。IEK預估全年銷量回升到九○三三萬輛、年增三.九%,二○二三∼二○二五年再持續逐漸成長至二○一七年車市反轉前的高點水準。根據中汽協二○二一年十二月的最新預估,二○二二年中國汽車總銷量為二七五○萬輛、年增五.四%,成長幅度大於全球,全球銷售佔比達三○%。

中汽協也預估二○二二年中國乘用車銷量二千三百萬輛、年增八%,雖然只有個位的增速,但八%已是近幾年來乘用車銷量首次正成長(排除二○二一年因低基期的成長率)。二千三百萬輛的銷售量也接近二○一八年的規模水準,由此可知中國車市同樣重返復甦成長之路。由於南韓車廠現代汽車及子品牌KIA在一月三日已率先上修今年銷量目標至七四七萬輛,年增率將達一一.九%,可預期全球整體汽車銷量預估值及成長率仍有再上修的空間。

電動車成長速度要看中國臉色

在國家環保政策主導下,電動車仍會推升全球車市銷售的主力,增速將遠大於整體車市。「碳中和」的目標已成全球政府主打政策,對汽車減排的要求只會越趨嚴苛,迫使車廠不得不加速發展電動車,提高在新車的滲透率,ev-volume預估二○二二年全球電動車銷量將成長至九五○萬輛,年增三九.七%,電動車在全球新車滲透率達一○.五%。預估值未來能否再上修,仍須看主導全球電動車規模的中國市場銷售狀況而定。

中國財政部於二○二一年十二月三十一日宣布,二○二二年開始將電動車補貼標準較前一年的基數減少三○%,並確定二○二二年底終止補貼。新政策看似不利電動車銷售,但市場卻認為補貼政策逐步退出會造成電動車普遍漲價、減少配備,出現「愈漲愈買」的現象,反而會進一步刺激電動車銷售。

中國全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹表示,原本官方預算要補貼電動車額度只有兩百萬輛,如今政策支持已大幅超過此額度。在消費者對電動車的認可度提升、政策補貼力度穩定下,將帶動銷售總量暴增,預估二○二二年中國電動車銷量將突破六百萬輛、年增七六.四%,比中汽協預估的五百萬輛、年增四七%更樂觀。

英利-KY與中國車市共生

受惠整體車市復甦及電動車銷售成長趨勢確立,全球汽車族群股價漲勢已轉強,二○二一年營運慘淡、股價漲幅仍落後的低基期汽車供應鏈,就有望吸引資金目光,啟動落後補漲的行情。

汽車零部件OEM供應商英利-KY(2239),主要工廠皆位於中國,銷售也以中國汽車的高端及合資品牌商為主,主要客戶一汽大眾、北京奔馳(賓士)及VLOVO,三家車廠佔整體營收逾七○%,公司營運與中國車市景氣榮枯高度相關。

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