蔡英文總統宣佈要花80億元送給基隆輕軌大禮後爭議不斷，甚至各地也都來要求興建輕軌，但基隆輕軌有9成以上與台鐵重疊，雖然尖峰可讓基隆到南港的班次增加1班、離峰增3班，可是站站都停、且不僅基隆到台北時間不變，基隆到台北車站的火車還從5班減為3班，回家路途更遙遠。交通部長賀陳旦昨首度說明詳細他對輕軌、基隆輕軌的看法，認為這是「兼顧各方」的作為，不僅可讓七堵、五堵等各區發展更好，也提升了往宜蘭及東部地區的運量。
基隆輕軌從基隆火車站利用台鐵軌道沿途停靠8站，通過位於新北市的汐科站後，從地底下18公尺爬升上地面，最後將興建300公尺軌道使其停靠在捷運南港展覽館站外，雖然蔡政府宣稱雖然輕軌與台鐵共軌，啟用後在基隆端也可延伸進基隆市區。
但為何不先從基隆市區做起？或只在基隆做就好？賀陳旦說，輕軌tram-train一定是先有幹線先存在，利用現有的車輛和控制技術，展延轉乘的客人，才來做支線，是最自然的事情，若是做了支線、上不了幹線的軌道，無論是從系統技術、再到經營型態，就會只成為短程的轉乘。
賀陳旦說，在這前提下，基隆市政府這次會願意來接納這件事，是因為很明顯地看見，即使現在還沒規劃基隆市區內的輕軌，卻能看見具有潛力的服務點，尤其是港區。基隆東客西貨，若旅客下了船，想要在當地玩，光是從長榮桂冠附近進入市區就要走很久。
他說，國際上重要的觀光性、客運為主的國際港口，都會在港區有一條服務港區的友善捷運系統，因此可以想見的是，未來從台鐵基隆站出來，可以立刻有軌道系統服務港區，包含拉到最鄰近的廟口。
他進一步指出，其他地方像是基隆河谷如百福站、五堵站等，都會有一些較大的貨櫃堆積場，現在國發會也在跟基隆市政府研究，準備將這裡改造成社會住宅、新的城區，若能稍微寬一點就能拉出tram，再做連結。
賀陳旦說，尖峰雖然只增1班車，但在台鐵技術衡量之下，若號誌系統可以現代化，未來應該不只加一班車，保守一點來說，即使最有限的估計，都比台鐵服務尖峰小時每小時增加20％運量。
他說，更進一步的是，捷運最重要的其實不在於速度、裝多少人，而是「可靠性」。台鐵有多種車輛、操作上受限，有其不確定性、會誤點等，在新的捷運控制技術，都會像北捷、高捷達到準點，能更可靠。
針對基隆輕軌是否值得砸80億？賀陳旦解釋，80億中有20億是放在七堵站的開發投資，另外有30億是加上初步購車費用、機場配置，只有約30億是路線的改善大坑溪到南港展覽館，300公尺軌道建設與車站配置，換句話說，工程費連同七堵增加橫路線花費30億，可以取得10個站的捷運線，他認為，「不是太差的投資」。
此外，雖然對基隆的運能、班次增加不多，但也可以挪出空間提供東部、宜蘭的服務，他認為，這是基隆輕軌附帶性的重要優點。可以這麼做，主要是現在的第三軌沒有充分利用，將來拉出輕軌將可讓其運用為營運性，七堵站維修線，也會因為橫路線後成為營業軌而被活用，他認為是個創新、聰明的做法。
他說，讓主線上的兩條線幾乎可以充分成為主線，才能使東部、宜蘭地區運量提升，可以說是兼顧各方的作為，假如將來七堵發展順利、五堵等基隆河谷各分區做好，現在上班時間全是基隆往台北走、台北往基隆走的行為將有所改變，中間車站也將引進產業、改變居住行為，會讓基隆發展更加均勻。
