美西貨櫃運價驚見2字頭，航商陷成本保衛戰。貨櫃海運運價急墜，除了近期近洋線出現「負運價」，中國大陸進入十一長假時序，貨量進一步大減，不僅海運價止跌短期難實現，短期美西線更恐跌破航商成本價。
上周五（23日）上海航交所公布的貨櫃運價指數（SCFI）已跌至2,000點附近，遠東到美西航線40呎櫃（FEU）運價跌破3,000美元大關，來到2,600美元邊緣。至於近洋線，部分線路已率先跌穿成本價，若扣除低流油附加費，貨櫃艙位等於賠錢賣，而出現所謂的「負運價」現象。
SCFI連15黑，最新一周跌幅達10.4%，來到2072.04 點。運價方面，美西線每FEU（40呎標準櫃）單周下跌366美元至2,684 美元，跌幅達12%，美東線每FEU也跌638美元至6,538美元，跌幅也達8.9%。
貨攬業者指出，平均來看，美西線每FEU成本價約落在2,000美元上下，大型船舶、新船的成本相對較低，可以來到1,500美元，但中小型船舶或舊船成本就在2,500美元左右，甚至上看3,000美元。
近兩、三個月以來，由於貨櫃運價急速下跌，業內人士指出，中小型航商成本較高而無力再跑遠洋線，而轉將運力投入近洋線，導致近洋線運力暴增，運價也率先下墜，也因此7月間航運業界已傳出「近洋線負運價」的說法。
貨攬業者說，美西運價來到2字頭（2,000美元），基本上已經接近航商成本價，再跌下去，中小型航商會繼續撤出市場，較大型的航商則會管控運力，即停班或停售艙位，應對運價應有一定的支撐效果。
不過應該注意的是，大陸十一長假導致出貨量繼續減少，換言之，原本供過於求的貨櫃市場供需擴大失衡。在此情況下，由於市場「一貨難求」，貨攬業者、航商之間是否會出現價格戰，成為最大的隱憂。
此外，除了美洲航線運價不振，歐洲線每TEU（20呎標準櫃）上周五也下跌382美元至3,163美元，跌幅10.8%；地中海線每TEU更下跌528美元來到3,249美元，跌幅近14%；東南亞線每TEU運價僅剩386美元。
根據海運諮詢機構德魯里（Drewry）近期發布的數據顯示，在9月19日到10月23日的五周間，全球三大航運聯盟陸續合計將取消101個航次。
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