台驊投控(2636)昨(29)日舉行股東會,董事長顏益財表示,全球海運市場今年是「驚濤駭浪、充滿挑戰」,但台驊營運多元化,可望「有驚無險、持盈保泰」,全球貨櫃輪市場第3季旺季還是會有滿好的表現。
顏益財指出,美國的軍火庫存已經消化差不多,中國大陸出面調處俄烏戰爭,推估今年底有望結束。對運輸物流而言都有加分作用。
顏益財說,投資貨櫃輪出現「食之無味、棄之可惜」走勢,不少人還等待進場的時間點,手中沒「船票」的投資人可開始評估進場時間,以陽明為例,目前股價62元,除息後股價只剩下40多元,投資人進場投資的風險相對小;但投資貨櫃輪不能短線,如果抱二、三年,投資報酬率最少可達30%至50%。
針對全球貨櫃輪市場展望,顏益財分析,全球運價再跌機會及空間都不大,從5月美國線長約談判可看出端倪,各船公司不願意簽下賠錢不合理的長約價格,如遠東-美西平均每40呎櫃長約價格,都拉到1,500美元至2,500美元區間。
他說,進入6月,全球貨櫃輪運價進入拉鋸戰,地中海航運(MSC)已喊出6月要調漲遠東-北美線GRI每40呎櫃漲1,000美元,未來還會有船公司跟進調漲。雖然貨量才剛開始復甦,但目前運價已到船公司成本邊緣,捍衛運價勢在必行,就算不能漲足,只要能漲300、500美元,就已是很好的表現。
顏益財強調,今年貨櫃輪表現會第2季會比第1季好,第3季運價及需求都會跳升,旺季值得期待。
全球運價崩跌後,小型海運公司已開始退出遠洋線市場,美國西岸航線跌到2,500美元,小型船全面撤離市場,未來一些老船及沒有加裝脫硫器的船舶會失去競爭力,加上國際海事組織(IMO)要求會一年比一年嚴格,船東的拆船速度會更快。
據了解,船東經過近三年多頭大行情,營運底氣十足,就算通膨全球景氣下滑,貨量上不來,都寧可把船停擺、歲休或是拆解,也不願意砍價格載貨。
全球三大聯盟占市場比重達八成,對市場需求及運價的掌握度高,全球船公司曾經歷多年殺價搶單,現在船公司不會再走回頭路。
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