FIND研究員：陳柏安
車與車互相溝通的Vehicle-to-Vehicle（V2V）車聯網已成為可能，未來馬路上將少去許多車禍的發生，能為人們的生活帶來的安全與方便。美國運輸部（USDOT）即與密西根大學在2014年於美國密西根州的安娜堡進行環境測試，為了讓此項計畫有更好的結果，美國運輸部與Mercedes-Benz、Toyota、Honda、Ford、Nissan、General Motors、Hyundai-Kia、Volkswagen-Audi等八大車廠開啟V2V合作計畫，目的為測試不同群體的駕駛能否接受V2V的安全應用以及對系統的需求及反應。
美國運輸部（USDOT）本次測試對象有私家車、卡車、警車等總計超過9,000台，而這些不同群體的駕駛為何需要車聯網服務，以下以問答方式說明：
1.私家車
Q：私家車常常需要開車載小孩及家人往返學校或上班，但在路上經常有人闖紅燈或不看標誌，車聯網能夠幫私家車解決這個問題嗎？
A：根據美國國家公路交通安全管理局統計有25%的車禍來自十字路口，一個被稱為十字路口移動輔助IMA（Intersection-Movement-Assist）的車聯網應用程式可以維護駕駛的安全；當另一輛車將要闖紅燈或不理會停止標誌時，若又有一輛送貨卡車停在擋住來車視線的位置，會造成「視線盲點」，很高的機率會造成碰撞，此時IMA會警告駕駛將有一台車會從視線盲點衝出來，讓駕駛保持警覺。NHTSA估計IMA可以幫助司機減少交叉碰撞41％到55％。另一個左轉輔助LTA（Left-Turn Assist）應用程式，則是當車子正準備要左轉而對向有來車時，會提醒駕駛，駕駛可自行決定是否繼續左轉，NHTSA統計此項應用程式可以預防因左轉而發生的車禍36%-62%。NHTSA評估IMA和LTA將可預防413,000至592,000件車禍，減少777至1,083人的死亡以及191,000至270,000件的事故傷害。
2.卡車
Q：卡車司機的工作得要從早到晚花好幾個小時開車在路上，每當司機送完貨回到倉庫就又得花一大段時間在倉庫排隊裝載或卸貨，車聯網能夠幫卡車司機解決這個問題嗎？
A：過多在排隊等待的卡車導致空轉，不僅降低司機的生產率，又會燃燒燃料增加廢氣排放，車聯網應用程式貨車智慧停車（Smart Truck Parking）會分配司機不同的時間表以減少司機的等待時間，以便在貨運設施處接收或卸載司機的貨物，如果有司機遲到，但其他司機提早到，貨運設施處便可以先處理先到的案件，也會重新對遲到司機開出新的時間表，分配出一個接近預期的時間。
3.交通警察
Q：交通警察的工作是負責回報道路緊急情況，在交通警察到達現場之前，對碰撞或緊急情況的了解越多，處理程序會越好，例如可以更快地圍出事故區域並將交通引導到備用路線，使急救人員和執法部門有明確的路徑到達事故現場，更快地將受害者運送到醫院。雖然得到這些訊息對交通警察來說十分重要，但他們不一定每次都能得到需要的信息。
A：讓交通警察得知最前線的消息是非常重要的，車聯網計劃正在研究一些緊急回報、分級和通信管理和疏散的應用，以提高交通警察的辦事效益，例如一個名為RESP-STG的應用能在抵達事件地點前將事件場景、周圍地形和交通狀況的圖像或視頻提供給交通警察和調度員進行緊急事件分級，以做程序上的準備，目前還有更多的R.E.S.C.U.M.E.應用程序正在研究和測試，將提高訊息量，且讓交通警察能有效快速擷取。
上述的幾種測試群體雖然沒有將所有類型的車輛納入，但指標性也相當足夠，相信在未來這些應用都可擴及全部的車輛。
資料來源：美國運輸部
