桃園鐵路地下化連日來成為藍、綠陣營攻防焦點。市長鄭文燦秀公文嗆國民黨市長候選人張善政,擔任行政院副院長時沒支持地下化,還要桃園埋單800多億,設下財務路障。張善政回應,公文充分凸顯當初支持地下化,反批鄭文燦,「當初若能細讀公文,與交通部好好協調,近年工程就不會嚴重拖延。」
民進黨市長候選人鄭運鵬說,以當時張擔任副院長所發的公文,對桃園市民是很大的侮辱,「公文讓鐵路地下化和高架化同時進入死局,這就是最高明的阻攔」。
不過,國民黨市議員候選人凌濤昨旋即公布,2017年6月,鄭文燦在前瞻基礎建設說明會提到,鐵路地下化就是「百年建設」,但一個月後,鄭運鵬卻在臉書表示,「受夠了百年建設這種莫名其妙的理由,台北以外,路幅足夠的路線,其實可以考慮高架和路面形式」,這不就是鄭運鵬打臉鄭文燦?
桃園鐵路地下化建設,在昨鄭文燦秀出公文後,又成藍綠互批話題。鄭文燦指出,2015年9月22日的公文,張善政在行政院副院長任內,發公文給桃市府,表明若要鐵路地下化,中央只願負擔199億,其餘800多億需桃園埋單,「搬了一個大石頭給桃園擔,根本是給桃園鐵路地下化設置財務路障」。
鄭文燦說,國民黨當時反對鐵路地下化,事實上高架化推不動,他上任前就已停擺50個月。張善政當時對桃園的建設並不了解,也沒支持鐵路地下化,事後想要扭曲真正的歷史過程,是不符合人民的認知。
「公文更充分凸顯,我在行政院是支持鐵路地下化的想法。」張善政順勢反擊鄭文燦出示的公文。張強調,尊重鄭文燦把高架改地下的做法,但因費會增加很多,請交通部再詳細規畫新的財務分配,而非推給地方或阻擋地下化。張善政還酸了一句,鄭文燦當初若好好看這公文,和交通部好好協調的話,這幾年工程不會拖延地這麼嚴重。應花一點時間跟交通部協調發包不順的事,而不是在一直跑選舉行程,讓人家看破手腳。
至於鄭運鵬被挖出昔日反對鐵路地下化貼文,張善政說,鄭運鵬不可能不知道鄭文燦心中「百年建設」,讓他非常意外,應說清楚。
鄭運鵬競辦發言人黃韋鈞表示,鄭運鵬支持鐵路地下化立場從未變過,早在2016年參選桃園第一選區立委時,就在競選公報上政見第一條就寫到「全力協助桃園市政府推動鐵路地下化」這是白紙黑字清清楚楚的事實。
新聞分析/副閣揆阻擋?施政不彰?□選舉各自解讀
記者鄭國樑
桃園市鐵路從平鎮到新北市鶯歌交界17.945公里,正進行地下化工程,但這次市長選舉,8年前高架、地下化爭議再端上檯面,一張白紙黑字的公文被技術性解讀,這場浩大的工程受阻延誤,究竟是一個行政院副院長就能阻擋?還是中央與地方執政效率不彰?相信選民心中自有一把尺。
鄭文燦昨秀2015年中央公文,要「證明」時任副院長的張善政阻擋鐵路地下化。但仔細查閱資料,公文是國發會給行政院秘書長的函,說明對交通部因桃園市政府提出鐵路要「從高架改地下化」,因此暫緩高架工程和變更相關都市計畫的回應。
國發會同意交通部做法,並簡要說明鐵路高架的背景,包括總經費308.45億元,中央補助地方199.75億元,先前工程已花了數十億元等,如果後續採地下化,要注意銜接的可行性,衍生增加的經費不宜再由中央補助。
因此,鄭文燦指中央只補助199.75億元,若是引用上述公文,這筆經費指的難道不是補助「高架」嗎?按理,2015年9月桃園市府還沒提出鐵路「地下化」的財務規畫,又如何論斷中央阻擋地下化?或說明轉地下化也只肯補助199.75億元、不可能追加預算?
2016年蔡英文當選總統,桃園鐵路地下化歷經綠色執政3位行政院長,確認1048億元的造價中央地方各分攤75%、25%,定案過程中,鄭文燦據理力爭功不可沒;但也要認清交通部、行政院不是一開始就爽快答應自家人如願補助的事實。儘管真相只有一個,但是公文解讀一旦遇上選舉,就顯得沒那麼容易被理解。