【今周刊1388期】30兆氫商機卡位戰


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2023/07/26第835期
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電動巴士續航不足
客運龍頭直指2大問題
雲豹案判決重擊
林敏雄48小時挺中興電內幕
 
   
封面故事
   
電動巴士續航不足
客運龍頭直指2大問題
今周刊•撰文:今周刊編輯團隊

「氫能巴士續航力比電動車好,我不用整天提心吊膽盯著巴士剩多少電,而且,加氫的速度跟加油差不多,10分鐘以內搞定,不用等好幾個小時。」7月初,《今周刊》實際走訪韓國氫能示範城市蔚山,一位中年司機一邊駕駛氫能巴士,一邊細數氫能的好處。

在韓國、日本、歐洲、澳洲都能見到氫能巴士穿梭,儘管氫能巴士的營運成本至少比電動巴士高6倍,各國政府、業者還是願意砸重金、瞄準氫產業,原因在於背後的龐大商機,更在於氫能已被視為淨零碳排的關鍵解方。全球氫能相關應用的潛在產值,預估2050年將達1兆美元,約30兆新台幣規模。

韓國在這波氫能競賽中可說是「後發先至」的代表。疫情間的3年,韓國政府傾全力支持氫能產業,累計至今,已上路的氫能巴士超過280輛,加氫站一座座地蓋,累計也近250座,甚至要價動輒近200萬新台幣的現代氫能轎車NEXO,民眾要買、政府直接幫你付三分之一,讓掛牌數一舉衝破3萬輛的規模,成為國際氫能的前段班。

「得氫能者,得天下!」中油董事長李順欽篤定地說,「台灣落後很多,我們看不到韓國的車尾燈,但至少要先看到別人的車燈,所以政府的態度滿重要,政策、法規、遊戲規則要出來,大家才能夠遵循。」

台灣氫能政策相對牛步,蔚山科學園區能源技術支援團團長李韓雨不諱言:「你們再不加速,台灣以後在氫能供應鏈上就只能依賴韓國了。」

放眼全球,包括日本豐田汽車、韓國現代汽車、德國賓士等,旗下氫能巴士均已開始量產,甚至在各國開始上路;回到台灣,除了國內本土的氫能巴士車廠要急起直追,客運業者更急著導入氫能巴士。

「政府要求,2030年客運業者就得全面電動化,只剩7年,我急如星火,以現在進度來看是達不到的,氫能巴士是現在唯一的解方。」首都客運總經理李建文拉高音量:「在營運管理上,電動巴士現在已經面臨很多的問題!」

目前,首都客運集團旗下總計有449條營運路線,包括市區巴士、國道客運與遊覽車等,車輛總數高達4200輛,長年來站穩客運龍頭的地位,今年底將有500輛電動巴士,這個數字已是全台最多。李建文無奈地說,首都客運很積極推動電動巴士,但光是充電場地就搞不定,「一台燃油巴士需要20坪,電動巴士加裝充電樁則需要30坪,現在土地成本高昂,場地就是第一個會碰上的問題。」

再來,區域電力配置不均也是麻煩,以台北市為例,中山、松山、內湖與南港是供電瓶頸區,有些場站只能晚上供電,白天如果電動巴士續航不足,到站還不能充電,「偏偏內湖巴士場站是最密集的地方,如果不能全天供電,客運業者要怎麼全面使用電動車?」

府城客運協理林廣和也不諱言,「電動巴士續航力不如預期,進一步衍生出調度問題,大家都期待能快點導入氫能試試看。」

李建文表態:「客運業需要引進更多選擇的新能源車,例如氫能巴士,而且就從最多人、最困難的路線開始,這樣示範才有意義。」

工研院綠能所副所長萬皓鵬說:「氫能車透過氫氣發電運行,其實也是電動車的一種。」氫能電池重量僅電動車電池的1%,不僅續航力較優異,加氫的時間也只要約10分鐘,「所以國際上有基本共識,未來轎車或許還是電動車的天下,但大客車、巴士、長途的運輸卡車等,將是氫能車的天下。」

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊 1388 期謝謝!)

雲豹案判決重擊
林敏雄48小時挺中興電內幕
今周刊•撰文:黃阡阡

雲豹裝甲車弊案在7月18日二審宣判,中興電工將被沒收20多億元不法所得,導致股價連吞兩根跌停,但在48小時後,全聯林敏雄出手相挺,能否讓中興電工迅速重整旗鼓?

7月18日,重電飆股中興電工因涉及雲豹弊案,二審宣判將沒收20多億元,同時董事長江義福也遭判刑,消息一出,股價接連兩天吞下跌停。

但宣判48小時後,中興電的一則公告穩住市場信心。原來,中興電最大的法人董事盛元投資,其法人代表從原本的江義福,改派全聯暨元利建設董事長林敏雄次子林弘人。

各界都在問,為何林敏雄如此看好中興電,並在第一時間大動作力挺?

私交好 藉表態喚回市場信心

市場人士觀察,「法人代表改派為林弘人,大家都知道這一定是林敏雄的意思,像這樣的大咖大動作表態,目的是要讓市場相信中興電本業,找回大家的信心。」確實在這則公告發布後,21日中興電股價開盤即跌停打開。

但,究竟林敏雄與江義福,兩人有何淵源?知情人士透露,「他們其實認識很久,至少有20年的老交情,林敏雄也一直是中興電的『隱藏版』大股東。」翻開中興電十大股東列表,自然人藍阿文持有中興電1.78%股份,且持有長達10年,這位大股東正是林敏雄的妻子。

知情人士指出,林敏雄持股多年,兩人交情匪淺,江義福過去就詢問林是否有意派人進入董事會,但林始終興趣缺缺,「但這次二審後,林卻主動問江需不需要幫忙?一來可見林敏雄有情有義,在危機時刻為老朋友挺身而出;二來林敏雄當然不會隨便相挺,可見中興電這幾年確實經營得滿扎實。」

中興電投入新能源布局超過15年,但因涉及雲豹弊案,多年來彷彿抱著一顆「未爆彈」,雖然上訴二審後,江義福與律師多次在審理時解釋,說採購案有爭議零件僅占千分之幾,但最終仍被合議庭認定構成特別背信罪、詐欺取財罪。

中興電表示,對此判決將依法提起救濟,以維清白。

正當外界猜測,林敏雄次子的下一步,會不會順勢選任董事長,7月20日中興電就召開董事會,推舉中興電嘟嘟房停車事業群營運長江馥年出任董事長,會中也通過江義福出任中興電工集團總裁。

市場人士分析,「此舉是讓外界清楚,中興電經營團隊不受動搖,且照原訂計畫發展。」

面對外界對於中興電的後市發展,二審判決後,江義福也獨家向《今周刊》表示,「目前業務一切正常,當然認列相關損失會影響上半年表現,但今年上半年自結仍有小賺,對財務、業務皆無重大影響,且這是一次性打消,從訂單狀況來看營運,下半年會比上半年好,氫能發展仍在軌道上,全速前進持續推動。」

另外,中興電也發出重訊澄清,公司並未因宣判結果影響後續政府標案投標資格。

作為國內最大電力設備供應商,中興電2008年就投入新能源研發,並鎖定氫能,是國內少數已具海外競爭力的代表廠商。

從去年營收比重來看,中興電在綠能相關領域,有太陽光電、儲能、氫能,以及供電設備等占66%,服務案占20%,嘟嘟房、維運管理等則占14%。

氫能夯 掌握逾30國訂單

看好國際氫能發展,中興電去年在林口華亞園區租地打造四千坪的氫能生產基地,預計8月底完工亮相。7月初,江義福率先帶著《今周刊》記者實地走訪,廠區已進行試產,做的是甲醇重組氫氣模組,目前已銷售至全球逾30國,也是目前氫能發電市場的主要方式,可用於通信業的備用電源。

「這個生產基地是所有氫燃料電池的關鍵組件,全部都在這邊,包括日本Docomo、Softbank等通訊業者,都是用我們提供的零組件。」江義福強調,「中興電在氫能上是在『做項目』,不是在財務上募資的『玩項目』,我們2008年就投入到現在,就是要把氫能產業做起來。」

15年來,中興電陸續開發出甲醇重組製氫、燃料電池發電系統、貨櫃分散型加氫站,甚至跨入二輪與三輪的低功率氫能載具,目前已進行路測階段,整體在手訂單從去年的270億元,成長至340億元。

究竟在林敏雄的奧援下,中興電能否在這次的官司泥淖中脫身?關鍵還是回歸本業,中興電團隊得快速重整旗鼓,無論在訂單與營運表現上,要比以往交出更亮眼的成績,而且經營團隊要更加審慎,才能重拾投資人的信心。

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊 1388 期 謝謝!)

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