服務業開放移工 政院鬆口

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2023/07/18 第5648期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份   今日財經頭條 服務業開放移工 政院鬆口 健保給付費用最多增4.7% 近四年高點 陳建仁：出口露曙光 第4季將復甦 無薪假浪潮 襲向自行車業 庫存高、新車少…自行車廠減班主因 庫存漸消化 自行車今年仍有挑戰 明年公建預算 攀十年新高 國際財經要聞 機構：三星電子2023年半導體虧損將超10萬億韓元 美中氣候特使 重啟會談4小時 亞幣走弱 日韓齊跌 歐盟門戶計畫加碼投資拉美 4年內達450億歐元 南加州鋰谷沙頓海 蘊藏電動車大商機 Fed升息收尾 長期美債有戲 專家喊「一代只有一次的機會」 陸經濟成長低於外界預期 國際油價下跌 其他財經要聞 中鋼永續轉型 赴日取經 投資保單禁令影響 受關注 國外郵輪來台 優惠擴大 警消資安防災專才 企業大舉挖角 台幣終止連四升重貶1.59角 才剛出清...台驊又買貨櫃雙雄   ★ 台股重要指標：外資買賣超｜投信買賣超｜自營商買賣超｜融資增減排行｜融券增減排行   服務業開放移工 政院鬆口 記者林海、鄭□／台北報導聯合報 服務業開放移工有譜？商總昨天舉辦「二○二三行政院長與商業領袖座談會」，針對服務業關切的缺工問題，商總理事長許舒博表示，政府允諾將先盤點媒合國內勞工就職意願，之後再討論是否開放移工。由於政府態度與過去一貫要求服務業先提高薪資不同，態度似有鬆動，許舒博也說「服務業開放移工，絕對有可能」。 許舒博表示，缺工議題牽涉範圍很廣，行政院副院長鄭文燦允諾會邀缺工行業別共同研商進用外籍移工議題，不過，勞動部「疫後改善缺工擴大就業方案」五月才上路，方案上路一年後，政府會務實檢討服務業運用外籍移工問題。他指出，政府與產業界先盤點缺工產業是否能和國內勞工媒合，能媒合的就盡力媒合，不能媒合的就考慮開放，這點行政院有明確回覆。 針對許舒博說法，行政院回應，目前還在討論各產業缺工和媒合狀況，尊重產業界表達意見，政院不會有進一步回應。 相隔六年，商總再次舉辦與「行政院長有約」座談，由許舒博與行政院長陳建仁、副院長鄭文燦共同主持，並邀請相關部會首長出席；產業界提出八大面向共五十二項提案，但會中產業最希望政府協助解決的仍是缺工問題。許舒博表示，幾乎所有公會理事長都表態有缺工現象，嚴重影響許多產業生存發展，希望政府開放服務業移工。 過去服務業多次呼籲政府能鬆綁移工政策，勞動部一貫說法是希望業者先提高薪資、改善勞動條件；昨日政府態度是首次出現鬆動，讓產業界看到一絲曙光。 許舒博說，目前農業、建築業都已開放移工，很多年輕人不願意做的工作，例如飯店業者提到的鋪床業及清潔工，會提高誘因鎖定中高齡、二度就業人口徵聘，相關部會有補助計畫，讓飯店業更有動力多用二次就業的勞工。 此外，許舒博也說，希望勞動部啟動服務業專章的修法，不要再像過去一樣，用一部勞基法規範所有產業，畢竟製造業與服務業有很大區別，須制定真正屬於服務業的法令，讓服務業各業別可依據產業本身的經營形態及特性，調整放寬工時及勞動條件的規範。 健保給付費用最多增4.7% 近四年高點 記者葉卉軒／台北報導經濟日報 國發會委員會議昨（17）日通過「113年度全民健康保險醫療給付費用總額範圍」成長率為2.621%至4.7%，金額為8,581億元至8,755億元。成長率上限4.7%創近四年新高，衛福部社會保險司長劉玉娟表示，後續由全民健康保險會依對等協商機制，在9月底完成協商，敲定113年度健保醫療給付費用總額。 113年度全民健康保險醫療給付費用總額範圍成長率上限和下限皆較112年提高，且上限4.7%為近四年新高。對此，劉玉娟表示，主因物價上漲，以及人口老化高齡醫療花費較多所致，不過，目前健保財務安全準備大於一個月，還不需要啟動費率調整。 為了合理調控醫療費用，「全民健康保險法」明訂實施總額支付制度，每年協定下一年度醫療給付費用總額。 國發會昨天審議通過行政院交議、衛生福利部陳報的「113年度全民健康保險醫療給付費用總額範圍」成長率為2.621%至4.7%，其中成長率下限是考量投保人口結構、醫療成本、投保人口數成長率等因素，經既定公式計算而得。 國發會表示，另考量健保整體財務狀況、經濟成長與民眾負擔能力等因素，並兼顧政策推動需要與維持醫療品質，同意給付費用成長率上限訂為4.7%。 劉玉娟指出，如果以上下限來做推估的話，上限金額為8,581億元，下限金額為8,755億元，中間的差額就是協商空間的金額達174億元。 陳建仁：出口露曙光 第4季將復甦 記者余弦妙、林海／台北報導聯合報 行政院長陳建仁昨天表示，國發會的統計數據顯示，近期的出口已經出現曙光，預計最晚在今年第四季將能看到景氣復甦，隨著內需消費與相關產業表現也愈來愈好，今年的經濟支撐力道，也從外銷轉為內需，對於今年內需市場表現審慎樂觀。 陳建仁昨天出席「二○二三行政院長與商業領袖座談會」指出，二○二三年以來，全球仍然籠罩在通膨和升息的壓力之下，俄烏戰爭持續僵持，全球的終端需求低落，加上中美貿易戰，全球的經濟都受到影響，不只製造業受影響，甚至連服務業也是，當前全球貿易情況仍然是偏弱格局，也使得國內經濟成長的動能面臨了一些挑戰。 不過，陳建仁也說，國發會最新統計，近期出口已經出現曙光，預計最晚在今年第四季，就可看到景氣的復甦，另隨著疫情影響的逐漸淡化，政府開始逐步開放，其中，內需消費和相關產業表現也愈來愈好，今年的經濟支撐力道是由外銷轉為內需，受疫後生活回歸正常的影響，不論是在購物、餐飲、出遊，都有明顯的增加。 在未來發展上，陳建仁說，在經濟發展上仍然秉持著三個主要的原則，第一創新，不只在製造業創新，連服務業也要創新；第二就業，要有很好的就業情形，希望能夠使得就業人員的薪資增加；第三合理分配，就是創新、就業分配，這是政府產業政策主軸，希望能夠強調創新是新經濟的核心、技術的更新、產品價值的提升、營運模式的改善，都能使產業競爭力增加的最重要原因，希望企業界能夠增加投資，增加就業的手段，也能使得台灣的產業更蓬勃的發展，啟動一個新經濟的連鎖效應。 無薪假浪潮 襲向自行車業 記者江睿智、葉卉軒／台北報導聯合報 勞動部昨天發布最新減班休息（俗稱無薪假）最新統計。各業中，製造業有二二二家、七九○九人實施無薪假，較上期增加十七家、五七八人，包括一家自行車避震器製造業通報二一○人、一家車床機械製造業通報一七○人，顯示製造業仍籠罩在無薪假陰霾中。 勞動部勞動條件及就業平等司副司長王金蓉表示，這期通報的自行車避震器製造業從未實施過無薪假，這次是第一次通報，預計實施三個月、每月減班休息四天；至於上述車床機械製造業者曾於二○二○年、二○二一年疫情嚴峻時實施過無薪假，這次是今年以來第一次通報，但預訂只實施一個月，月休兩天。 她指出，近幾期都出現自行車製造業實施無薪假的情況，除了這期一家自行車避震器製造業通報二一○人，七月三日有一家自行車零件製造業實施約百人、六月中旬也有一家自行車零組件業者實施約四七○人。勞動部已請經濟部進一步了解產業情況。 王金蓉分析，先前也有小型自行車業者在實施無薪假後訂單回穩，提早停止無薪假的情況，目前判斷仍然是個別業者與接單情況有關。 經濟部官員指出，今年上半年自行車產業現況確實是庫存高、訂單少，訂單和去年同期相較約減少三至四成，雖然高階訂單還是持續，但中低階訂單就明顯受到衝擊，目前廠商普遍反映「庫存還是滿高」。 經濟部官員說，疫情間自行車廠商訂單滿手，根本沒時間做產線調整或人才培訓，面對這波無薪假海嘯吹向自行車產業，經濟部利用「中央政府疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別預算」，由政府出錢開辦人才培訓班，讓放無薪假的自行車廠員工進行上課，目前已有二三一人完成課程，預算約四百萬元。 此外，經濟部也已針對卅四家自行車廠商，進行低碳化、智慧化升級的輔導，預算約一千兩百萬元。此外，目前還有十多家廠商正在進行改產線、智慧生產輔導的申請。而針對實施無薪假的自行車廠商，經濟部也提供貸款補助，協助廠商的資金周轉，也對廠商投資低碳化、智慧化產線給予協助。 王金蓉分析，這波製造業無薪假主要受到訂單影響，而且反覆實施，亦即無訂單時就實施無薪假，有訂單又停止實施無薪假，反映在統計上有進有出，有增有減，這也是製造業無薪假人數未暴衝的原因。 勞動部統計顯示，目前整體實施無薪假有五七八家、九九一五人，其中製造業人數占近八成，儼然成為唯一無薪假重災區。包括批發零售業、運輸倉儲業、住宿餐飲業、支援服務業等內需產業，和上期相比，無薪假家數和人數雖有增加，但相對溫和。 統計顯示，四大製造業中，以金屬機電業一三二家、四七○九人實施無薪假最多，資訊電子業、化學工業、民生工業則有一二一二人、一六○四人、三八四人實施無薪假。 庫存高、新車少…自行車廠減班主因 記者邱馨儀／台北報導經濟日報 自行車製造業近幾個月以來「實施減班休息」，根據自行車供應鏈大廠指出，今年新車製造少，連帶影響到供應鏈相關廠商，是減班主因，但市場正在轉好，未來會愈來愈好。 自行車供應鏈業者指出，主要的問題還是在去年之前庫存水位過高的問題，為了降低庫存，自行車廠的新車產出也減少，因而影響到相關的供應鏈業者。但市場需求已逐漸回暖，供應鏈庫存也在消化中，市場預期將愈來愈好。 以龍頭大廠巨大（9921）公司為例，捷安特歐洲及美國因受到中低階產品銷售趨緩影響，營收較去年同期減少。集團目前整體庫存已逐漸緩解，但預期要到明年第1季才會回復正常。 由於總體經濟因素與歐美市場進行庫存調整，今年對自行車產業而言是挑戰的一年。 雖然北美與歐洲市場的庫存水位仍待消化，但中國大陸內需市場需求強勁，在自行車產業中表現最強勁，也可望成為下一波自行車產業成長的動能。 巨大與美利達的大陸市場表現相當突出，不過大陸市場的供應鏈與台灣不同，這也是台灣自行車相關廠商近期出現減班休息的原因之一。 庫存漸消化 自行車今年仍有挑戰 記者邱馨儀／台北報導聯合報 近幾期都出現自行車製造業實施無薪假，自行車供應鏈大廠指出，今年新車製造少，連帶影響到供應鏈相關廠商。主要的問題還是在去年之前庫存水位過高的問題，為了降低庫存，自行車廠的新車產出也減少，因而影響到相關的供應鏈業者。不過，市場需求已有愈來愈好的趨勢，供應鏈庫存水位過高也在慢慢消化，市場可以預期將會愈來愈好。 以龍頭大廠巨大公司為例，捷安特歐洲及美國因受到中低階產品銷售趨緩影響，營收較去年同期減少。集團目前整體庫存已逐漸緩解，但預期要到明年第一季才會回復正常。 然而，由於總體經濟因素與歐美市場進行庫存調整，今年對自行車產業而言是挑戰的一年。 雖然北美與歐洲市場的庫存水位仍待消化，但中國大陸內需市場需求強勁，在自行車產業中表現最強勁，也可望成為下一波自行車產業成長的動能，巨大與美利達在大陸市場表現相當突出，但大陸市場的供應鏈與台灣不同，這也是台灣自行車相關廠商近期出現無薪假的原因之一。 明年公建預算 攀十年新高 記者葉卉軒／台北報導經濟日報 國發會昨（17）日召開第111次委員會議，會中通過國發會提報之「113年度重大公共建設計畫經費編列」，預算合計2,073.09億元，為近十年新高，將陳報請行政院納入113年度預算案。 國發會主委龔明鑫表示，公共建設投入愈多愈可帶動景氣，但公共投資只是一部分，更重要的是民間投資。談及景氣，龔明鑫指出，中經院6月PMI指數回升至48.3，不過其中新增訂單與生產轉為擴張，代表某些產業訂單已慢慢回流，存貨去化漸漸告一段落，樂觀預期景氣在第3季會有些改變。 龔明鑫還提到，若新增訂單增加，已定好的投資計畫就會在下半年落實，再加上消費面仍持續成長，預期明年經濟成長應該會比今年好，但公共建設還是有實際需要，因為今年景氣不好，也會讓明年稅收較有挑戰性。 此外，龔明鑫說明時強調，政府施政要由預算的推動來搭配，政府目前的重要政策就是數位轉型和淨零碳排，這次國發會在審議113年度重大公共建設計畫先期作業經費編列，特別在原有的八大類別中新增第九大類別-數位基礎建設。 龔明鑫表示，將來像是數位基礎建設的軟性公共建設會愈來愈多，硬體部分當然也會持續做，但軟體可讓硬體效果發揮更好，這也是未來公共建設的新方向。此外，像是淨零轉型部分，也是屬於軟性公建。 國發會指出，113年度政府重大公共建設計畫先期作業，各部會所提227項計畫，經委員會議審議同意匡列中程歲出概算額度內1,690億元，含「台灣桃園國際機場第三航站區建設計畫100.57億元、額度外向行政院專案請增383.09億元，合計2,073.09億元。 國發會表示，113年度公共建設（中央公務經費）建設類別中，以交通建設約1,049億元最高，占50.6％；次為環境資源約477億元，占23.0％；再來為農業建設約276億元，占13.3％；文化設施約89億元，占4.3％；教育設施約50.4億元，占2.4％等。 機構：三星電子2023年半導體虧損將超10萬億韓元 集微網集微網 集微網消息，據businesskorea報導，由於半導體行業的衰退，機構預測三星電子負責半導體業務的設備解決方案（DS）部門2023年度虧損將超過10萬億韓元。 投資機構Kiwoom Securities和KB Securities預估三星電子DS部門的年度經營虧損達10.3萬億韓元，NH Securities預估其虧損高達14.7萬億韓元。 根據韓聯社Infomax上個月發佈的證券公司盈利預測□總，三星電子的年度綜合營業利潤預計為8.9026萬億韓元（70.362億美元）。與2022年營業利潤43.3766萬億韓元相比，下降了79.5%。這主要歸咎於半導體存儲器行業低迷導致DS部門出現巨額虧損。 與三星DS部門2022年23.8萬億韓元的營業利潤相比，可見下滑嚴重。 三星DS部門2023年第一季度運營虧損4.58萬億韓元，第二季度虧損預計在4萬億韓元左右。這意味著DS部門預計僅今年上半年就將虧損8萬億韓元。 在三星電子最近公佈2023第二季度初步營業利潤（6000億韓元）後，一些分析師表示DS部門的業勣可能弱於預期。 投資機構KB Securities分析師Kim Woon-ho表示：「位元增長率（Bit Growth）高於預期，價格下降幅度小於預期，但DS部門的負擔是下游行業的需求繼續向下修正。」 儘管需求依然疲弱，但業界普遍認為三星的半導體業績已在今年上半年觸底。受半導體減產、庫存下降、AI相關內存需求上升等影響，預計三星半導體業務將在下半年開始全面復甦。 三星電子在2023第一季度末開始全面削減存儲器產量。從晶圓投入到存儲晶片生產大約需要三個月的時間，因此削減的影響將在三到六個月後開始顯現。 據市場專家預測，三星第三季度DS部門的虧損將繼續，但將比第一季度和第二季度減少2至3萬億韓元。有業內人士表示，三星DS部門將在今年第四季度達到盈虧平衡點，運營虧損減少，甚至自去年第四季度以來首次實現季度盈利。 投資機構KB Securities分析師Kim Dong-won表示：「從第三季度開始，由於HBM3和DDR5內存等高價值產品出貨量增加，DRAM的平均售價將出現上漲，而NAND閃存價格的跌幅將放緩。在代工業務方面，由於高性能計算（HPC）和AI晶片等高端產品的代工訂單增加，三星預計將改善其經營業績。」 美中氣候特使 重啟會談4小時 大陸中心／綜合報導聯合報 中國大陸氣候變化事務特使解振華昨天在北京飯店與美國氣候特使柯瑞舉行會談，這場中美氣候會談持續四個多小時。柯瑞敦促中方，與美國合作減少甲烷排放和減少燃煤發電對氣候的影響，並稱未來三天，希望兩國能開始採取某些重大的措施，以向世界發出訊號。解振華則稱，中美氣候特使能在改善兩國關係方面發揮作用。 綜合外電和陸媒報導，柯瑞十六日抵達北京後，昨天上午在北京飯店與解振華舉行會談。這是柯瑞以美國氣候特使身分第三度訪問大陸。 據央視報導，中美雙方「昨日起」將就合作應對氣候變化深入交換意見，這顯示柯瑞在十九日離開大陸前，將持續與中方磋商。 美國之音報導，柯瑞與解振華將重啟兩個全球最大溫室氣體排放國之間陷入僵局的談判。在此之前，美國國務卿布林肯與財政部長葉倫已先後訪問大陸。報導稱，拜登政府已將氣候議題確定為與北京潛在合作的議題，儘管兩國在其他領域仍存在緊張關係。 在昨天與柯瑞的會談中，解振華指出，中美氣候特使能在改善兩國關係方面發揮作用。他還說，自己與柯瑞會面後統計了一下，發現從被任命為氣候特使開始，兩人已會面達五十三次。 柯瑞肯定中方在加強可再生能源產能方面所做的努力，同時敦促中方，與美國合作減少甲烷排放和減少燃煤發電對氣候的影響。 柯瑞強調，中國和美國取得真正進展至關重要，未來三天希望兩國能開始採取某些重大措施，向世界發出訊號，表明雙方會嚴肅應對人類造成的共同風險、威脅與挑戰。 據外電報導，兩人討論重點包括減少甲烷排放、限制煤炭使用、遏制森林砍伐和幫助貧窮國家應對氣候變化等，也可能商討美國恢復對中國太陽能電池板及電池組件徵收關稅和實施其他限制。 柯瑞此訪旨在就解決氣候危機與中方接觸，包括為聯合國氣候變化大會第廿八次締約方會議（COP28）的談判鋪路，中方則希望雙方為中美氣候合作創造有利條件和氛圍。 大陸外交部發言人毛寧昨天就中美氣候會談指出，氣候變化是全人類面臨的共同挑戰。中方將落實兩國元首峇里島會晤的精神，與美方就氣候變化的相關議題深入交換意見，攜手應對挑戰，增進當代和子孫後代的福祉。 亞幣走弱 日韓齊跌 記者陳美君、賴錦宏／綜合報導經濟日報 中國大陸第2季GDP不如預期，人民幣匯率急貶，成為拖累亞洲貨幣下挫的「震央」。中央銀行統計顯示，美元指數昨（17）日上漲0.04%，主要亞幣普遍走貶，美元指數也一度回升到100關卡之上。 台灣主要貿易對手國貨幣韓元小貶0.06%，日圓匯率貶0.32%，星元貶0.16%，新台幣及人民幣跌勢較重，分別貶值0.51%、0.55%。因為亞幣普遍弱勢，美元指數17日早盤回升到100.13，一度重回100關卡之上。 人民幣17日兌美元在岸價跌破7.17，離岸價跌破7.18。但中銀證券全球首席經濟學家管濤認為，人民幣匯率可能已下探階段性底部。下一步走勢仍要看大陸下半年經濟回升情況，也要密切關注外部環境變化。 中國大陸經濟基本面表現疲軟，導致人民幣利率、匯率表現均不如美元，外匯投資人也持續減碼人民幣存款。中央銀行昨日公布，6月全體國銀人民幣存款餘額跌至人民幣1,663.24億元，月減人民幣33.2億元，連11月下滑並為九年半新低。 央行外匯局副局長洪櫻芬昨日指出，人民幣存款減少，主要是電子業支付三角貿易人民幣貨款，致人民幣存款減少。6月不論法人或個人，人民幣定存或活存均較前一個月減少。洪櫻芬坦言，人民幣存款利率跌至1%、2%，比美元定存動輒4%、5%低了許多，且不僅存款利率低於美元，人民幣匯率也不如美元強勢。 歐盟門戶計畫加碼投資拉美 4年內達450億歐元 布魯塞爾17日專電中央社 歐盟-拉丁美洲與加勒比海國家聯盟高峰會首日，歐盟宣布利多，包括「全球門戶」海外投資基建計畫，對拉美地區投資總額將於2027年達450億歐元（約新台幣1兆5700億元）。 近60國參與的歐盟-拉丁美洲與加勒比海國家聯盟（EU-CELAC）高峰會，今明兩天在歐盟總部布魯塞爾舉行，距離上次峰會已有8年。 自從1999年這兩大區域組織首度辦高峰會以來，雙邊關係波折不斷，歐洲媒體也多不看好這次峰會在政治上的突破，關鍵之一就是對俄羅斯侵略烏克蘭戰爭的態度。以巴西為首的部分拉美國家，未如歐盟所願譴責俄國侵略行為。 不過俄烏戰爭已對歐洲的地緣政治經濟戰略帶來重大影響，為了擺脫對俄國能源和中國關鍵原物料的依賴，天然資源豐富的拉美地區成為歐盟的經營重點。尤其西班牙正輪值下半年度的歐盟主席國，以西班牙與拉美的殖民淵源背景，在安排歐盟議程時更著墨於此區。 歐盟在峰會首日發布一連串以金額為標題的新聞稿，包括歐洲投資銀行（EIB）對巴西最大外銀西班牙國際銀行（Banco Santander）融資3億歐元，協助投資小型太陽能光電廠等；歐洲投資銀行也向智利提供3億歐元的因應氣候變遷計畫資金；對海地提供1千萬歐元的緊急人道救援基金。 此外，歐盟執行委員會（European Commission）主席范德賴恩（Ursula von der Leyen）也在致詞時大放利多，宣布歐盟的「全球門戶」（Global Gateway）計畫，將於2027年底前向拉美和加勒比海地區投資至少450億歐元。 執委會對拉美地區提出了超過130個基礎建設投資案，包括在阿根廷、智利投入鋰礦等關鍵原物料供應鏈的強化，於巴西、牙買加投入電信建設，在哥斯大黎加、巴拉圭投入電力設施等。 范德賴恩強調歐盟的門戶計畫是「高品質」投資，伴隨高標準的環境和社會關懷以及透明度，「這才是歐洲作生意的方式」。 換言之，歐盟藉此與中國「一帶一路」計畫互別苗頭，中國模式飽受黑箱、不顧環境和當地社會衝擊等批評。 歐盟是拉美及加勒比海地區的最大外資來源，根據執委會數據，至2021年歐盟對該地區的累積投資總額達6930億歐元，2022年貨物貿易及2021年服務貿易加總也達3690億歐元。 歐洲外交關係協會（ECFR）5月的一篇分析指出，過去一段期間，在歐洲債務危機、美國對拉美興趣降低，加上2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情衝擊下，使中國、俄國得以在拉美擴展影響力。 該文以貿易數據比較，雖然歐盟與拉美及加勒比海的貿易額於2008至2018年間成長了一倍，但中國借助「一帶一路」，在同期間與該地區的貿易額卻是大增10倍。 如今看來，趁著中國經濟前景堪憂、海外投資形象變差，本身雖也口袋吃緊的歐盟，已經開始急起直追了。 南加州鋰谷沙頓海 蘊藏電動車大商機 記者啟鉻／洛杉磯報導世界日報 沙頓海（Salton Sea）是南加州河濱縣的一個內陸鹽水湖，位於沙漠低窪地，也是全美最大的內陸鹽水湖之一。曾經是旅遊休閒的觀光景點，但現在很少遊人光顧。近年電動車興起，這裡蘊含著豐富的鋰礦，被稱作「鋰谷」（Lithium Valley ），加州州長紐森也來考察。 看準鋰礦資源，目前已有多家開採公司進駐，儘管商機很大，但鋰礦開採所引發可能的環境保護問題，已引起不少團體關注。 1905年偶然形成 沙頓海位於河濱縣（Riverside County ）和帝國縣（Imperial County），該水域經過1300年周期性形成和乾涸，由於地勢低窪，主要是由科羅拉多河的洪水注入而成。 目前的沙頓海是在1905年意外形成的，當時科羅拉多河巨量洪水摧毀了帝國谷中建設中的灌溉運河，洪水流入沙頓海盆地，形成了長45哩、寬七哩、深83呎的湖泊。目前，沙頓海大小為30哩長、10哩寬、六呎深。多年來，沙頓海水位由帝國谷（Imperial Valley ）和科奇拉谷（Coachella Valley)的灌溉排水和當地河流維持。 UCLA環境政策研究專家威廉姆斯（Andrew Williams）於2022年9月發布科學調查報告，指出沙頓海蘊含豐富鋰礦。他表示，鑑於中國目前主導鋰和鋰電池生產，美國將鋰和鋰電池生產作為國家重點，以創造新的高質量就業機會並確保鋰電池供應鏈。目前全美在克萊頓谷（Clayton Valley）只有一個正在運營的採礦項目，而美國境內有多個鋰礦床，其中兩個最重要的地點包括加州內陸的沙頓海，以及內華達州的Tracker Pass。 報告指出，沙頓海可以生產目前全球40%的鋰供應，這在加州每年可形成價值72億元的產業。然而，人們對開採鋰會對環境影響表示擔憂。自1970年代以來沙頓海一直面臨著環境災難。比如，農業排水使得沙頓海鹽分和污染水平上升。湖泊岸線不斷後退。該地空氣污染是全美最嚴重的地區之一，影響著當地生態系統和人口，其中包括來自農田灰塵和從沙頓海退縮岸線產生的有毒塵土。 開採進駐 電池廠跟進 雖然人們對於這裡的環境污染表示擔憂。但鑑於鋰材料在電動車領域的地位愈加重要，已經有多家鋰礦開採加工企業進駐沙頓海周邊。其中來自澳洲的Controlled Thermal Resources公司（CTR）於2022年末一組團隊在帝王谷位於沙頓海附近工廠工作，目的是對地下8000呎深處流動的沸騰鹽湖，提取鋰和有價值礦物，以及實施地熱能源計畫。 公司執行長科維爾（Colwell）表示，準備打一口價值1200萬元的具生產規模的鑽井，鑽探時間為38天，每年可提取鋰高達1.2萬噸。公司有信心在工廠建置和生產技術有所突破，目標很快進入生產階段。該公司合作夥伴是Stellantis汽車集團，該公司生產Jeep、Chrysler、Fiat等品牌汽車。Stellantis集團承諾在為期十年間內每年購買多達2萬5000噸鋰，用於在北美的電動汽車生產。 同時，創業公司Statevolt在沙頓海附近購買了135畝土地，準備建設一座大型鋰電池製造廠，並與CTR簽訂了一項採購鋰協議。科維爾表示，他們正在與另兩家主要電池製造商進行洽談。 科維爾說，公司計畫最終鑽探大約60口井，其中一半用於提取沸騰鹵水，而另一半用於將任何不需要的礦物質和剩餘水分注入地下，以免與先前提取材料發生持續相互作用。他說，通過管道將懸浮在水中的鋰直接運送到附近的電池製造商，並建造一個需投資8500萬美元的包裝廠，將經過處理的鋰裝入卡車通過10號公路或利用附近的鐵路運輸，或者通過船運到精煉廠或電池廠，達到一條龍生產，最大效益化。 北嶺州大智能交通專家、工程與計算機學院副院長賈旭東教授認為，隨著電動車日益普及，現在僅加州地區每年電動車銷量至少在150萬輛，所以對於鋰電池及充電樁需求都日益擴大。 他最近從中國講學後返回，提到在中國有業界人士應用新技術專門回收鋰電池，成本較低且保護環境廢物利用，也希望擴大投資。他指出，一旦沙頓海鋰礦得到大規模開採，對於全球供應鏈布局將會起很大的變化，對於十餘年後加州實現所有車輛採用電動車戰略都有積極推動作用。 但是鋰的提煉和加工對環境影響，則是一個嚴峻課題，除了礦產本身是有限資源外，提煉過程可能需要大量的水，在南加州供水不足的情況下，如何解決持續開採，屆時勢必會引起爭論。 海水量變化 和地震有關 另外，沙頓海地區是地震較活躍的地帶，最近有專家就認為，沙頓海水量變化對南加地震頻次帶來影響，水量減少，導致南加發生超級大地震時間延後。南加大華裔地震學專家酈永剛教授表示，多年來，地震專家一致質疑，為什麼聖安德里斯斷層最南端靠近美墨邊境，已經有300多年並未引發大地震。對發表的沙頓海水退化影響理論，他持正面態度。 他說，所謂聖安德里斯斷層，位於蒙特利縣和聖伯納汀諾縣部分，在166年前有過斷裂。而北端另一部分，在117年前的舊金山大地震斷裂。而歷史上，沙頓海地區由於地勢窪存有著巨量水，最多時為現在水量數十倍多。由於水體重量對水底斷裂帶壓力，這是成為地震相對活躍地區。隨著沙頓海枯水期，就屬於壓力減載，也可以理解為對大地震周期發生有積極影響。 他認為，這個理論只是外部影響因素，其它還有內在影響。如今，南加發生超級大地震時間已經延期了70餘年，但不代表未來不會發生。同時對於這個理論在地震專業研究領域還是有爭議的，所以對大地震預防措施還是勿要放鬆。 Fed升息收尾 長期美債有戲 專家喊「一代只有一次的機會」 編譯任中原、劉忠勇／綜合外電經濟日報 由於美國升息周期接近尾聲，債市專家表示，依據歷史經驗，目前是累積長期美債的大好時機。 幾十年來，每當聯準會（Fed）剛完成最後一次升息後，10年期以上美國公債的表現都優於短期公債；在利率觸頂後的六個月內，長債的平均投資報酬率為10%。 關鍵在於能否確定Fed只會再升息一次，但目前投資人已經認為7月26日的會議就是最後一次。而且美國銀行（BofA）及摩根大通的訪調結果也指出，投資機構已經在提高長債部位。債市專家指出，歷次緊縮周期的經驗顯示，從最後一次升息到首次降息期間，長債殖利率通常會下降。 上周由於美國6月消費者物價指數（CPI）大幅下降，美債價格已出現3月以來最大漲幅；利率交換市場的部位情況顯示，投資人預期7月就是Fed最後一次升息的機率超過50%，而7月之後還會再升的機率為20%，且預料明年會降息的機率大幅提高。 短、中期美債殖利率下降最多。5年期殖利率下降近35基點，而30年期只下降13點，但長債價格對殖利率變動的敏感度強，因此價格漲幅更大。 彭博資訊的數據顯示，每當Fed最後一次降息之後的六個月內，10年期及更長期美債價格平均上漲10%，5~7年期公債平均上漲6.5%，3年期及以下公債的漲幅為3.7%。 貝萊德集團總裁卡皮托表示，「債券市場能夠賺錢的時刻終於來到」，這是「一代只有一次的機會」。 陸經濟成長低於外界預期 國際油價下跌 紐約17日綜合外電報導中央社 中國官方數據顯示第2季經濟成長低於外界預期，加上利比亞恢復生產原油，使國際油價今天呈現下挫。 紐約商品交易所西德州中級原油8月交割價下跌1.27美元，來到每桶74.15美元。 倫敦北海布倫特原油9月交割價下挫1.37美元，來到每桶78.50美元。 中鋼永續轉型 赴日取經 記者林政鋒／高雄報導經濟日報 中鋼（2002）董事長翁朝棟今（18）日率團拜訪日本製鐵以及JFE等二大鋼鐵集團，這是疫情結束後，四年來中鋼首次與日本鋼廠實體交流。翁朝棟指出，日本鋼廠在碳中和路徑、節能減碳方面有傑出表現，此次除加強台日鋼界合作，也是前來取經。 目前中鋼與日本製鐵在越南合建當地最大的CSVC冷軋鋼廠；中鋼也與JFE集團共同投資越南台塑河靜鋼廠。翁朝棟將與中鋼執行副總黃建智、業務副總劉敏雄共同赴日，除日本製鐵以及JFE外，還將拜訪住友商社與三井商社等。 上市鋼廠主管說，黃建智曾長年駐日，是中鋼日本通；劉敏雄負責中鋼千萬公噸鋼材分配，翁朝棟訪日率二人同行，專業又具分量。 翁朝棟指出，日本鋼廠在碳中和路徑、節能減碳方面有傑出表現，中鋼當前展開低碳轉型、數位轉型，要學習、借鏡日本鋼廠的做法。另外，日本大型商社全球布局綿密，尤其在還原鐵製造領域有專業優勢，因此加強與住友與三井商社的交流。 翁朝棟說，台日鋼界原本就有長年友誼，這也是疫情結束後，四年多來中鋼首次對日本大鋼廠展開實體訪問交流，整個過程都事先向大股東經濟部報告並獲得核可，期待後續對中鋼低碳轉型與數位轉型能帶來幫助。 投資保單禁令影響 受關注 記者陳美君／台北報導經濟日報 7月投資型保單新禁令上路，是否會導致壽險業初年度保費（FYP）較去年同期的衰退幅度再度擴大，成為近期市場關注焦點。 今年6月，幾家大型壽險受惠於法令變更，舊保單變得搶手、出現一波熱銷，投資型商品逆勢開出紅盤；即使如此，對於今年下半年的保單銷售成績，壽險業者依舊保守看待。 壽險公會統計顯示，今年上半年，受到新台幣匯率波動等因素影響，壽險公司初年度保費較去年同期仍有逾二成以上的衰退幅度。 壽險業者指出，銀行的美元定存利率動輒4%、5%，與美元保單宣告利率落差仍大，導致保戶琵琶別抱，將資金轉投報酬率更高的美元定存等其他商品，由於美國聯準會升息步調尚未停下，壽險業下半年仍將面臨此一不利因素。不只如此，國際金融市場的不確定性，也會影響客戶的投資信心，加上投資型保單新禁令上路，初期一定會衝擊到投資型保單的銷售。 根據各家公司統計，包括國泰、富邦、南山、新光、中國與台灣人壽等六大壽險公司，6月初年度保費收入合計約513億元，創今年以來的最佳紀錄，並較去年6月大增45%。累計今年上半年，六大壽險初年度保費為2,293億元，年減19%。 國外郵輪來台 優惠擴大 記者楊文琪／台北報導經濟日報 台灣港務公司爭取國外郵輪來台營運，昨（17）日宣布，除延續2023年原有的優惠措施，包括碼頭碇泊費全免、旅客服務費一律七折，達目標航次後旅客服務費將全面免收外，2024年起將優惠擴大適用到全台國際商港及澎湖國內商港，也降低台中、安平等港口的免旅客服務費門檻，只要達到兩個航次就免收費。 台灣港務公司表示，推出優惠方案是希望發揮母雞帶小雞的策略，吸引已靠泊基隆、高雄港口的郵輪，在規劃航程時一併納入台中、安平等港口，爭取更多客源。 據指出，2023年國際商港郵輪預報共289艘次（包括母港168艘次、掛靠港121艘次），2024年國際商港郵輪預報487艘次（其中基隆310艘次、高雄149艘次、花蓮28艘次），台灣港務公司減收相關費用，對郵輪業者和旅客而言可以節省一筆費用，有助刺激業者來台靠泊。 台灣港務公司表示，為提升國際郵輪來台靠泊艘數，港務公司積極進行郵輪招商，除在2022年底國境開放及郵輪禁航令解除後，立即主動前往新加坡、馬來西亞、歐洲及日本等國拜會郵輪航商，2023年更與交通部觀光局及航港局聯袂參加全球最大郵輪展（Seatrade Cruise Global 2023），拜會嘉年華集團、挪威郵輪及荷美集團高階主管，緊接著7月再赴南韓參加濟洲郵輪論壇（Asia Cruise Forum Jeju），結合城市觀光及港口設施，共同行銷宣傳台灣郵輪港口。 經過台灣港務公司努力，成功爭取名勝世界郵輪今年營運長達半年的香港－高雄雙母港航線，並促成亞洲最大的地中海榮耀號規劃2024年基隆－沖繩雙母港航線。 警消資安防災專才 企業大舉挖角 記者謝進盛／台南報導聯合報 警、消單位專業人才近年頻被企業挖角，資訊專才被挖到企業負責資安部門，消防幹部則負責消防安全工作。新北消防局今年農曆年迄今，已有四人跳槽台積電，台南市三線一星警官周冠輝前天從交通大隊長職務退休，昨天就轉赴鴻海子公司鴻準精密工業出任資訊部門處長，警界認為，高階資安警官熟悉法規、擁有司法人脈，公職出身的服從性高，是在企業界搶手的原因。 二○一二年時任警政署資訊室主任李相臣獲聘到金融業協助建置資安系統，算得上是高階資安警官轉換跑道到企業界服務的先例，由於他表現頗獲好評，讓企業界對警界資安人才大感興趣，近年有許多李的昔日部屬轉任金控公司擔任資安主管，老同事們還互通資安情報，達到「另類金融聯防」效果。 警大五十八期資訊管理學系畢業的周冠輝，今年五十四歲，任警職逾卅年，進修取得科技法律研究所碩士，曾任台南市警局資訊室主任、交通警察大隊長，近年已有多家企業透過管道延攬。日前科技大廠鴻準挖角他擔任資訊部門處長，他評估可發揮專業，向市警局長廖宗山報告後提前退休。 除了警界，消防單位也頻被企業界挖角。台積電等科技大廠看中消防人員公共安全及防救災專業，重金挖角消防人員；新北市消防局今年農曆年後迄今，至少有四名消防員跳槽到台積電，近年台中市也有包括分隊長在內的至少四人到台積電等企業任職。 據了解，警政署為留住人才，已研擬朝多方努力，包括給予專業加給或仿照日本在中央成立「網路警察局」、增加優秀警官升遷管道，前署長陳家欽已發現資訊人才流失問題，擴大專業人才升遷管道，希望防堵出走潮。 台幣終止連四升重貶1.59角 記者陳美君／台北報導經濟日報 人民幣匯率大跳水，加上熱錢昨（17）日匯出約6億美元，國內匯市美元需求旺盛，拖累新台幣匯率昨日重貶1.59角，以31.052元作收，終止連四升；新台幣單日貶值1.59角，為逾四個月來最大紀錄，總成交量為12.795億美元。 國內匯市近日走勢十分戲劇化。匯銀主管說，新台幣匯率上周五表現超強勢，盤中一度強升逾2角，終場收在「30」字頭、30.893元。沒想到隔個周末，30字頭價位曇花一現，隨著美元指數跌深反彈，加上中國大陸經濟表現不如預期、人民幣匯率急貶，新台幣匯率也跟著溜滑梯，終場貶破31元大關。 儘管台股昨天收盤上漲，新台幣匯率仍與股市脫鉤、走勢每況愈下，最低貶至31.061元，最多貶值1.68角。台股指數昨天終場收在17,334點，上漲50點，其中，外資買超逾30億元。 外匯交易員表示，新台幣匯率由前一天的強升翻為重貶，主要是受到人民幣匯率重挫的影響，估計熱錢昨日一天匯出約6億美元，加上部分投信為加碼美債也積極進場買匯，相較於美元需求熱切，出口商卻湧現惜售美元情形，導致美元供不應求，令新台幣匯率走勢更為疲軟。 外匯交易員指出，新台幣匯率近日先強升、後急貶，走勢難以捉摸，在美國聯準會利率會議召開前，新台幣匯率仍將受到主要亞幣強弱、股市表現與外資動向牽動，估計短期內位於30.8~31.2元區間波動。 美國通膨降溫，市場預期美國聯準會升息近尾聲，7月將是最後一次升息，導致上周美元重挫2.3％，跌到100關卡之下，為去年11月來單周最大跌幅。不過，美國聯準會（Fed）有理事不認為美國已解決通貨膨脹問題，預計7月及年底前再各升息一次，昨天美元指數止跌反彈，加上人民幣大貶，亞洲主要貨幣兌美元轉趨盤整偏弱。 才剛出清...台驊又買貨櫃雙雄 記者黃淑惠／台北報導經濟日報 台驊（2636）再出手敲進貨櫃雙雄。台驊昨（17）日公告買進貨櫃輪股票，大買陽明5,600張股票，並買進長榮海運1,000張。 不過業界指出，貨櫃海運旺季遞延，且第2季市況低迷，台驊此舉應是短線財務操作。 台驊昨天公告，自今年4月26日到7月17日買進陽明5,600張，每股平均價格為58.96元，交易總金額為3.3億元，持有陽明的張數為2.2萬張，持股比率0.63%，占台驊總資產比為9.43%、占母公司業主權益比率15.05%；本次公告買進陽明股票當中4,600張已經參與陽明除息，含息後每股平均價格為42.53元。 台驊也公告，自今年1月16日起至7月17日止買進長榮海運，交易數量為2,700張，每股均價為137.49元，交易總金額為3.71億元，自7月11公告處分後至7月17日累計持有金額9,840萬元，持股比重0.05%。其中1,700張長榮持股售出前已全數參與除息並於7月11日公告處分，本次實際新增長榮海運持股總計為1,000張，持股成本為98.97元。 台驊也再度強調，對航運市場看法維持不變，取得與處分持股主要為提高公司資金使用效益，目前台驊還持有長榮航太、中菲行等股票，也都是高股息概念。 另外，台驊之前出售陽明股票為6,000張，全數參與除息，在除息後才售出，股息收入1.37億元，扣除帳上損失4,183萬元，實際獲利為9,582.8萬元。另外，出售長榮海運3,300張的股息收入為2.8億元，出售長榮海運實際虧損金額為1.37億元。 全球貨櫃輪北美線運量開始復甦，貨櫃輪運價上周大漲，長榮、萬海及陽明營運現轉機。法人分析，北美線反彈後，市場最關心歐洲線表現能否跟上，月底歐洲線運價開始喊漲，成為貨櫃輪今年下半年營運表現重要指標之一。 低迷已久的貨櫃輪昨日出現反彈，長榮股價來到98.4元、上漲1.9元、漲幅3.3%；萬海股價為51元、漲幅為1.19%；陽明股價為45.05元，上漲1.01%。 全球貨櫃輪運量呈現旺季延後走勢，各家海運業者的營收表現平平，長榮海運6月營收，單月營收221.31億元，月減3.4%、年減63.3%；陽明出現連兩個月月增走勢，6月單月營收124.2億元，月增7.3%、年減67.9%；萬海6月營收為81.6億元，年減67.7%、月減0.07%。 【記者黃淑惠／台北報導】貨櫃海運歐洲線漲價在即，加上美國線7月綜合費率附加費（GRI）已經先漲一波，航運第3季旺季雖然遞延，但應該不會太差，下季運價反彈仍可期待。 •為何華碩傳裁員800人 不少股民罵聲連連？ 6月12日，全球第五大筆電品牌、第一大主機板廠的華碩，連續被爆出組織大整併、高層異動、裁員八百人的傳聞。明明，華碩還是一家股價逾3百元、市值超過兩千三百億元的公司，今年第一季更超車宏�痋]Acer）、搶下全球個人電腦（PC）第五大廠，它，究竟何以至此？ •打破租金天花板！韓國如何讓更多人租得起房子？ 近年，韓國「可負擔租賃住宅」的方案越來越多元，透過整合多組織與多樣經費來源以分擔降低風險與個體成本，讓租賃制度更加穩定。雖然各個執政者提出的政策名稱有差異，卻是逐漸提供不同負擔能力族群可負擔租賃居住空間。

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